En attendant la RT

savane10330 · 09-01-2009 00:18:47

j'ai fait dans le même genre avec ma 505 grd sur l'autoroute heureusement qu'il y avait pas une voiture qui etait derriere moi ,j'ai une soupape qui as péter en demie lune descendu et tapé le piston 3 bielles tordus j'etait a 140km/h les deux pneus ar foutus

KNOKKE LE ZOUTE · 09-01-2009 00:20:50

Je pense que la caisse de la 104 coupé et la LN sont les mêmes, mais chaque marque y mettait son moteur boite. Ma belle soeur avait une LN avec le moteur 2cv 4 vit

KNOKKE LE ZOUTE · 09-01-2009 00:23:18

savane10330 a écrit :

j'ai fait dans le même genre avec ma 505 grd sur l'autoroute heureusement qu'il y avait pas une voiture qui etait derriere moi ,j'ai une soupape qui as péter en demie lune descendu et tapé le piston 3 bielles tordus j'etait a 140km/h les deux pneus ar foutus

Peut être qu'a 130 t'aurais tordu que 2 bielles ! pt1cable

bibu · 09-01-2009 00:27:53

ma Lna avait le moteur pgt et non celui de la 2Cv

Havoc · 09-01-2009 00:40:19

Impressionnant, Savane !

Bibu, c'est le même moteur que celui de la 104 GL, non ?

KNOKKE LE ZOUTE · 09-01-2009 00:40:46

Ils ont commencé par des petits échanges, avant le mariage !

KNOKKE LE ZOUTE · 09-01-2009 00:43:20

Quand la R14 est sortie, elle était équipée du moteur de la 104 !

ced16 · 09-01-2009 02:16:57

KNOKKE LE ZOUTE a écrit :

ced, tu la trouves sportive ? Si tu l'avais vue quand je l'ai achetée, l'entretien laissait a désirer. Ouulaalaa... ! Elle avait un pare brise, et un porte paquets en tube qui trainait par terre! Une horreur.

Attention, je ne la trouve pas sportive aujourd'hui , avec les références de sportives que l'on connait. C'est le coté sportif de l'époque qui me plait, "GT..." wink

savane10330 · 09-01-2009 11:07:05

La r14 et la104 s'apellais pour les mecanos "la castaniette" du a ces problemes de culbuteurs qui claquais
:ilestfou: bravo

bibu · 09-01-2009 15:07:56

Havoc a écrit :

Impressionnant, Savane !
Bibu, c'est le même moteur que celui de la 104 GL, non ?

oui, je pense. Perso, je preferé ma Lna, ca faisait plus SPORT : phares rond, 3 portes pt1cable

Havoc · 09-01-2009 19:57:35

Oui, mais ma 104 GL, c'était la berline du pauvre !

KNOKKE LE ZOUTE · 09-01-2009 22:56:44

savane10330 a écrit :

La r14 et la104 s'apellais pour les mecanos "la castaniette" du a ces problemes de culbuteurs qui claquais
:ilestfou:

Tut Tut . Une petite précision si tu permets ! Le bruit dont tu parles, n'était pas dû aux culbuteurs, mais plutôt a la ditribution. En effet c'était une cascade de pignons, et si le ralenti était trop bas, ça claquait terrible . :black19: (les fameuses castagnettes). Par la suite ils y ont remédié, je ne sais plus comment ! :black19: :black1:

BéO · 09-01-2009 23:14:32

Ma 104 était un modèle de 1985, donc récent (je l'ai eue en 1990). Moteur Peugeot couché (famille XW, 1124 cm3), mais équipé d'une boite à 5 rapports. Il n'y en a eu qu'en GLS, 5 portes.

Les LN ou 104 Z ou Talbot Samba avaient toutes la même caisse. Seule la version Citroën avait le twin de la 2 pattes, toutes les autres étaient en moteur "X" (1124 ou 1360 suivant les versions), 4 cylindres. Et à sa sortie en effet, la R14 avait le même GMP (moteur+boite). Je crois même que certaines des premières BX essence, et certaines 305, avaient aussi ce moteur.

Par contre, je conteste la prédominance de ce moteur pour les castagnettes : le record du claquement de distri était bien le moteur de la Simca 1100 !!! Pour avoir essayé de réduire le bruit en réduisant le jeu de culbus, je confirme l'explication de Knokke : c'était la loi de distri qui faisait décoller les tiges (parce qu'à force de réduire le jeu, on ne fermait plus les soupapes, mais le clac clac était toujours là !) big_smile

Sinon, je ne connais pas précisément la conception de l'embrayage centrifuge des anciennes 2 pattes, mais j'en connais le principe... Un système génial en termes d'aide à la conduite en tous cas !

KNOKKE LE ZOUTE · 10-01-2009 00:23:00

Que de bruits ces Simca Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile. Un jeu aux culbuteurs a faire peur, la chaine de distribution tournant dans un bruit d'enfer ! Mon voisin a une 309 premier modéle, et quand il démarre, le bruit me dit quelque chose !!!
L'embrayage de la 2cv, qui en réalité sont deux. L'un classique, disque mécanique butée, et l'autre centrifuge a garnitures, comme les Mob ! Le but de celui-ci c'est de pouvoir passer la 1ere sans débrayer, lorsque le moteur est retombé au ralenti. Ensuite on accélére gentiment, les ganitures s'écartent et rendent solidaires moteur et boite. Le probléme qui m'est arrivé, c'est que j'ai trop tardé a rétrograder et du coup, le moteur a eu le temps de tomber au ralenti. Quand j'ai laché l'embrayage je me suis trouvé en roue libre, et donc j'ai accéléré, le centrifuge s'est écarté d'un coup :Résultat : régime moteur a 12000 trs et pif écrasé. :tuture: :black11:

BéO · 10-01-2009 23:45:46

Je comprend le truc ! robuste le flat citron wink

Le ForuMZ

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