juste parceque j'avais rien d'autre à dire ^^

Havoc · 01-05-2011 16:46:00

Moi non plus je ne regrette pas d'avoir repassé le Code, d'autant qu'il y a plein de petites minettes aux leçons de code. Je n'en dirais pas autant du plateau ou des leçons de conduite, qui m'ont très peu apporté.

mzonoskorp660 · 01-05-2011 17:40:20

Havoc, pas une réglementation par véhicule, mais des véhicules choisis dans la production existante comme étant plus ou moins des trucs bien poussif/lent big_smile

Havoc · 01-05-2011 17:46:40

Tu poses la limite à 11 cv et tu les as.

mzonoskorp660 · 01-05-2011 19:24:26

11cv din ?

Havoc · 01-05-2011 19:25:14

Euh non, la norme actuelle mais l'écart n'est pas grand, si je ne m'abuse.

mzonoskorp660 · 01-05-2011 19:37:26

15cv pour une 125
25cv pour un 250
ect.... ????

Havoc · 01-05-2011 19:46:08

Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire. :hm:

mzonoskorp660 · 01-05-2011 20:07:10

Tu parle de limite a 11cv ou un peut plus, tu parle d'un 125?

Havoc · 01-05-2011 22:04:40

mzonoskorp660 a écrit :

des véhicules choisis dans la production existante comme étant plus ou moins des trucs bien poussif/lent big_smile

BéO · 01-05-2011 22:34:11

La vitesse maxi, c'est un ratio entre la puissance max du moteur et la taille du véhicule (son SCx à peu de choses près).
Ce qui est plus dilmensionnant sur les perfos, c'est la puissance massique qui détermine le potentiel d'accélération maxi...
En prenant en compte le poids d'un pilote équipé, une sportive 100ch "France" offre le même potentiel d'accel qu'une Lamborghini Gallardo (environ 300 kW /tonne).
Ma voiture (55kW /tonne) monte à 180 sur l'autor' et suffit à partir en vacances avec les 3 minots dans les Alpes avec coffre plein, vélos sur le toit, sans gêner personne dans le col de l'Isoard. Ca donne une idée de l'écart.
Donc si on veut déterminer des seuils "raisonnablement fonctionnels", c'est plutôt sur la puissance massique qu'il faut construire les seuils : la cylindrée ou la vitesse maxi n'ont pas vraiment de sens (avec un moteur de 2 litre essence atmo, on trouve des puissances entre 120 et 240ch en série, ce n'est pas discriminant... et les 15ch d'une 125 montent à 110 mais seraient bien incapables d'emmener une voiture familiale dans la moindre côte...).

Havoc · 02-05-2011 01:07:03

Je suis bien d'accord, en témoigne le fait que j'avais introduit les deux données (puissance et masse) dans mes définitions de catégories de véhicules.

mzonoskorp660 · 02-05-2011 09:53:10

Pour ne pas pénaliser la construction motocycliste je vois bien la limite :

15cv pour un 125 (ça c'est déjas fait) ex: 125rt francais
25cv pour un 250 ex: 250cbr ou zxr
50cv pour un 500 ex: cb500 gse500 ect...
et au dessus, ben, si on compte 1ans sur chaque ça dois suffire, par contre pour le marché du 2 roues :hm:

Pour les caisses, bien sur pas de 2litres même a 120cv mais plutôt du 1.4 hdi voir lus petit et 1l 1.2l pour les essence mais pas de porche ou lamborghini lol :beuz:

Havoc · 02-05-2011 20:33:28

C'est plutôt bon pour les constructeurs, tous ces gonzes qui voudront changer de bécane tous les ans, non ?

mzonoskorp660 · 02-05-2011 20:44:18

A condition d'avoir le courage de commencer avec une moyenne cylindré, ce qui peut mètre un frein au passage du permis, sans doute comme pour le 125, il y a peut être moins de personnes a se mètre à la 125 depuis la formation obligatoire. :hm:

Pour les constructeurs, le truc c'est que pour brider des motos ça engendre un surcout (même si je ne pence plus que ce soit gênent pour les 100cv qui sont maintenant brider électroniquement)

De toute façon il y a le choix pour les 250cc ou 350cc mono, mais si personne ne veut commencer avec neutral

Havoc · 02-05-2011 21:00:46

Personne en France ! Et encore, ce personne est tout relatif. Il y a plein de gens que ça emmerde profondément de conduire un gros cube (je suis un représentant de l'espèce). Chez nous, on mesure son importance sociale à la grosseur et à la puissance des objets qu'on possède en général, et cette grosseur est directement liée au prix d'achat. Beaucoup d'objets sont devenus des symboles (de réussite, de virilité, de noblesse) plus que des accessoires. La France n'est jamais qu'une version réduite de l'Allemagne et des USA. Les Big Macs y sont juste un peu moins gros, comme les arrière-trains.

Je ne pense pas que ce soit un problème insurmontable de brider une 250 cc à 25 cv, ni que ça coûte les yeux de la tête. Ce qui coûtera plus cher, ce sera de les équiper pour qu'elles soient sûres.

Quant aux clients potentiels, on peut compter sur eux pour sortir la Gold, pas de problème.

mzonoskorp660 · 02-05-2011 21:34:44

Le bridage intelligent c'est justement de choisir des motos dans le genre d'un 250cv qui fait déjas 25cv :beuz:

Un vrai motard digne de ce non s'en fout pas mal de rouler juillet aout en 1000 capetaucul wink

Havoc · 02-05-2011 22:12:56

Toutafé, c'est bien ce que je voulais dire !

Remarque, c'est peut-être pas lui qui remplit les carnets de commande.

mzonoskorp660 · 02-05-2011 23:51:55

Un p'tit peut quand même, sinon il n'y aurai pas une Mz en France :cartonrouge: et ce serrait vraiment triste :arg:

Dernière modification par mzonoskorp660 (02-05-2011 23:52:39)

Havoc · 02-05-2011 23:57:21

Oui, ben tu confirmes ce que je disais, là...

mzonoskorp660 · 03-05-2011 10:38:51

Pardon je pensait au gars qui achètent des 1000 capetaucul :beuz:

Le ForuMZ

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