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C'est bien l'ex Rt classic et le réducteur fait un bon 20mm, donc gros ou p´tit je sais pas.
Le volume est très raisonnable, le son est plus grave à bas régime et quasi identique en volume et sonorité à haut régime.
Par contre à la décélération ça pétarade c'est rigolo.
Côté moteur sans aucun réglage carbu ça fonctionne tout pareil, et avec un p´tit réglage ça tire peut être un poil mieux, mais rien d'extraordinaire.
Ne roule jamais plus vite que ton ange-gardien n'est capable de voler...
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20 mm : petit réducteur
la pétarade à la décélération n'est pas dûe au pot ninja, mais à une richesse trop pauvre !
perso avec le ninja je trouve que la moto a plus la patate en 3ème à 5000 tours (sans le ninja, c'était plutôt à 6000). par contre, ça n'apporte rien en Vmax, je dirais même : au contraire.
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la pétarade à la décélération n'est pas dûe au pot ninja, mais à une richesse trop pauvre !
exact, toutefois "la richesse trop pauvre" est inévitable (à une époque j'ai cru que la mienne ne pétaradait pas, en fait ma richesse était un peu excessive et le pot d'origine étouffait les très légers pets, mes excuses tardives à BéO)
en effet en frein moteur, donc gaz coupés, le cylindre aspire plus d'air qu'au ralenti via la légère ouverture du boisseau, le mélange n'est donc pas compensé par le circuit de richesse de ralenti d'où la pétarade, qui doit être régulière et non s'exprimer par de fortes explosions assez espacées qui sont signe d'un mauvais réglage de richesse
Dernière modification par micky7 (01-09-2013 10:05:32)
je pense donc je me vaccine (micky7 2022)
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merci micky !
un long voyage commence par un petit tour de roue...
mais plus on va loin, moins on connait...
l'expérience t'enseigne qu'il ne faut pas s'y fier...
(laolivtseu)
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Joli réussite
Ton lèche roue ar reste de cette couleur la :hm:
Spécialement je l'aurai bien vu en bleu aussi
Fourche AV vidanger 7100 km
(Plaquettes et liquide de frein remplacé à 29 000 km)
29800 km kit chaine cassée et remplacé ainsi pneus AV et AR
48750 km vidange 10W50, filtres air et huile BOUGIE DOUBLE ELECTRODES
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trop de couleur tuerait la couleur
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elle est bien comme ça, j'y touche plus...
dommage qu'il y ai deux nuances carbone, le pot est noir/marron-kévlar et l'adhésif noir/noir mat
y a t-il moyen de repeindre le carbone du pot ou au moins revernir le pot ? (car son verni est un peut craquelé)
ps: vers 14h il y aura un reportage son sur le forum dans la rubrique "le son de vos Muz"
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Aujourd'hui je me suis dégoté un guidon "racing" neuf qui devrait être plus sympa de mon guidon droit façon mz striker
J'ai trouvé ça chez un vendeur-réparateur de mobylette pour la modique somme de 7
Sur le net j'en avais vu entre 23 et 90 mais comme les dimentions ne sont jamais précisées (a part le diamètre bien sûr) je n'osais pas commander.
Il faut du 22min de diamètre et 12cm entre les pontets.
Y'a plus qu'à monter, ajuster et percer pour le comodos guauche !
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il va être plus bas ton guidon?? et la position des poignets???
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Plus bas que l'origine oui.
Plus bas que le droit que j'avais monté non car le cintre était orienté vers le bas donc la position sera plus "naturel" (un peut plus vers l'avant)
La encore c'est les reposes pieds qui seront trop sur l'avant pour avoir un triangle corps/mains/ pieds parfait (ou racing)
Peut être que je monterais des commandes reculé façon Xtoff.
Dernière modification par Frisco (07-04-2016 08:32:25)
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tu vas voir c'est vachement mieux que le guidon d'origine
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pour ma femme....je pense (très fort) a y mettre un plus haut....
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tu veux en faire un déambulateur ?
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tu vas voir c'est vachement mieux que le guidon d'origine
D'origine il y avait un haut (millésime 2005) que j'avais remplacé par un guidon striker mais trop droit.
Le montage avec le guidon d'origine est top, assez haut et pas fatiguant du tout.
C'est comme ça qu'est équipé la moto de ma copine.
Je doit d'ailleurs en avoir un très similaire a l'origine qui proviens d'une GN Suzuki.
Dernière modification par Frisco (07-04-2016 21:27:30)
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à l'origine j'avais le guidon plat vu que j'ai une striker, c'était déjà pas trop mal mais je préfère le guidon italien
l'intérêt du guidon italien (racing) est en particulier l'angle des 2 soies qui est plus marqué que sur guidon ordinaire, cet angle correspond mieux à l'angle naturel des mains, du coup les poignets souffrent moins
prendre le temps de trouver le meilleur angle pour se sentir à l'aise sur la machine et que les mains tombent naturellement sur le guidon bans torsion des poignets
avec ce guidon je peux faire plus de 600km par jour sans fatiguer, en empruntant parfois (et ce avec bagages) des chemins pleins d'ornières que me conseille mon farceur de GPS, notamment à proximité de chez xtoff
les commandes reculées ne sont utiles qu'avec des bracelets en position basse pour coller à la machine et entrer dans le carénage pour réduire la trainée aérodynamique, cas de la RT de xtoff
Dernière modification par micky7 (07-04-2016 22:58:13)
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Bon bah effectivement ça le fait nickel ! La position des pieds est très bien vu qu'on est plus en arrière sur la selle.
Seul bémol le montage, la contrainte sur les câble (frein et embrayage) oblige à trouver la seule position possible mais qui va au final très bien !
Dernière modification par Frisco (10-04-2016 22:29:15)
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et c'est quoi l'interrupteur légèrement sur la droite, pour les phares ?
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Oui il remplace le relai automatique d'allumage de phare (qui est HS et shunté)
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nitro 79
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et c'est facile à faire cette modif ?
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