Carbu mikuni: ou est la vis de richesse?

mahé · 06-05-2014 19:49:10

quant aux commodos qui rosissent, il faut que la moto ait traîné dehors qulques années...

cckw353 · 06-05-2014 20:01:41

Je pense que oui !

Tofi · 06-05-2014 20:50:09

micky7 a écrit :

pas utile de se compliquer la vie davantage car il est quasi impossible de manuvrer la vis avec le carbu en place

Il faut utiliser un tournevis a renvoi d'angle:

[img align=c]http://www.afmcm.com/shop/15-54-thickbox/tournevis-richesse-pro.jpg[/img]

[img align=C]http://www.afmcm.com/shop/129-169-thickbox/tournevis-richesse-coude-.jpg[/img]

Perso, j'utilise un embout de tournevis plat livré avec un cliquet que je tiens a bout de doigt.
C'est un peu sport, mais ca me permet de le régler finement au 1/8 de tour.

Tofi

PS: je viens d'en trouver un vraiment pas cher, et pas loin:

http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits … 1?goForum=

Dernière modification par Tofi (06-05-2014 20:54:31)

micky7 · 06-05-2014 21:16:11

pas besoin d'aller au 1/8 de tour, sur 1 tour complet (entre affleurer et dépasser de 1/2mm) il n'y a que bien peu de variation, à la différence des Dell'Orto de ma jeunesse

cckw353 · 06-05-2014 23:51:44

Je pense que mon reglage est pas mal:ralenti nickel,belle acceleration,demarrage a froid sans starter,et a chaud au quart.
Je monte comme une fleur a 80/85,j'arrive a rester en 5,mais je ne depasse pas le 100/105 maxi en descente.
Je ne comprends pas.
L'aiguille du carbu et au 3eme cran (elle etait au 4 avant).
Pas de freins qui serre
Chaine normale

Tofi · 07-05-2014 00:02:24

Cet hiver, j'ai bien vu la différence entre 1/4 de tour de trop ou pas.
Quand on fait de la ville, le ralenti et le bas régime on y est souvent.
Maintenant que le froid est parti, je suis plus à 1/2 tour prêt.

Dernière modification par Tofi (07-05-2014 00:03:08)

micky7 · 07-05-2014 10:19:26

Cet hiver, j'ai bien vu la différence entre 1/4 de tour de trop ou pas.

j'enregistre

pour moi la problématique est la suivante :

- il me faut un réglage passe partout, pas question de retoucher en fonction de la météo, en hiver on passe facilement de 10°C à -5°C, s'il faut régler à chaque fois on n'en sort plus
- le régime de ralenti doit être entre 1600 et 2000t/mn, la valeur précise est sans importance, l'essentiel est que la pompe à huile débite et accessoirement l'alternateur
- le ralenti doit être régulier, signe d'un réglage à peu près optimal et d'un moteur en bon état
- la richesse doit être proche de 14.7 au lambdamètre pour être économique
- la richesse est plutôt à 13 (puissance maxi) quand on l'optimise (régime maxi pour ouverture mini)
- on règle le ralenti à chaud
- mais est-ce que ce réglage est idéal au démarrage en hiver ?
- en effet l'ouverture des gaz est très critique pour que l'effet du starter soit optimum
- quel que soit le réglage de la richesse la position repos du boisseau permet d'obtenir le régime de ralenti souhaité pour peu que la richesse ne soit pas aberrante

tête de vis affleurant son logement mon moteur est à 14.7 pour 1800t/mn moteur chaud en été

en hiver ce même réglage donne une richesse moindre toujours moteur chaud

c'est pourquoi j'ai tendance à dire que c'est la position de richesse minimale et que l'on peut desserrer jusqu'à 1/2mm, richesse plus importante qui me semble donner un ralenti plus rapidement stable même à froid en hiver

grosso merdo les conditions climatiques variant le réglage précis n'est optimum que dans les conditions du jour du réglage, je préfère un réglage empirique qui fait ses preuves par tous les temps

dans la pratique j'ai rétabli un ralenti correct sur plus de 10 RT (hors la mienne qui était assez bien réglée quand je l'ai eue) en ajustant la tête de vis de richesse à affleurement + au pif 1/4mm, dans tous les cas la différence a été spectaculaire, souvent la vis était serrée à fond ou presque, 2 fois desserrée à plus de 1mm

Dernière modification par micky7 (07-05-2014 10:25:02)

Tofi · 07-05-2014 14:20:17

Je disais hiver, car le moteur tourne moins bien par basse température, surtout quand il vient
de démarrer.
Pour moi, la richesse mal réglé ca me donnait un ralenti qui ne retombait pas toujours à la même
valeur, une ouverture de gaz moins franche et surtout le droit de caler à la fermeture des
gaz au point mort (en s'arretant a un feu par exemple).

J'ai affiné mon réglage par 1/4 de tour sur plusieurs jours et je peux t'assurer que ca fait une différence. j'en suis a 3 tours.

Lors que j'ai nettoyé mon carbu lors de la remise en route, la vis de richesse était sur 3,5 tours,
sot bien trop riche.

Tofi

micky7 · 07-05-2014 15:54:28

avec mon réglage à la va vite + vis d'air ça marche à tous les coups, je ne cherche donc pas plus loin, le mieux est l'ennemi du bien

quand un moteur tourne mal avec ce réglage c'est qu'il y a autre chose, filtre encrassé, carbu encrassé, fuite au manchon entre carbu et cylindre, starter enclenché ....

Havoc · 07-05-2014 16:00:17

Oui, tout à fait !

Le réglage de la vis de richesse, ce n'est vraiment pas au quart de tour près, ça n'a pas tellement d'importance.

cckw353 · 05-06-2014 14:47:36

Je reviens vers vous desesperé!
Ras le bol de cette m.... de becane.
J'ai tout essaye au niveau du carbu (passage bac ultrasons),tous les reglages possible,avec et sans filtre a air....meme mis un nettoyant carbu dans le reservoir,en 5eme et 6eme y'a pas moyen!
Le kit chaine a le rapport d'origine (nombre de dents couronne et pignon),le moteur ne prend pas de tours en 5eme et 6eme,meme en descente,j'atteinds 105 pas plus.
Je ne sais plus quoi faire.
Je pense soit changer le carbu soit essayer un gicleur plus gros?!!
Elle demarre au quart,ne fume pas,tourne bien rond,rupte quand il faut,comme si aucun probleme,sauf que 80/90km/h ca le fait pas pour la soit disant rivale de la varadero.
J'ai roule un petit bout de chemin avec un copain qui a une varadero....j'ai l'impression d'etre en velo des le demarrage!
Meme ma zing tirait mieu que ca,largement meme!
Sinon j'hesite aussi entre le chalumeau et la masse........

micky7 · 05-06-2014 15:11:46

un gicleur plus gros n'y fera rien

à combien montes tu à fond de 4ème ?

peux tu la démarrer en poussant en seconde ?

couleur de la bougie ?

est-ce que le boisseau de carbu ouvre à fond ? (faut regarder dans le carbu, pas se fier à la poignée)

cckw353 · 05-06-2014 15:35:28

90 en 4eme,c'est d'ailleurs le rapport qui est le plus solliscité!
Non trop de compression en seconde pour la demarrer.

micky7 · 05-06-2014 17:04:09

OK donc elle prend tous ses tours et c'est pas un pb de compression donc :
soupapes, piston, cylindre, segments corrects, allumage correct, c'est déjà une très bonne chose car c'est le plus chiant et le plus coûteux

largué par une Vara c'est pas normal du tout, il ressort bien qu'il y a un manque de puissance ou qq chose qui freine, je vois 4 directions de recherche :

- roue qui tourne mal (soulever, faire tourner, vérifier les 2 roues)
. frein qui ne revient pas
. roulement qui bloque
. kit chaine très naze
- pot bouché (c'était une blague en vogue dans les 70's, ça pourrait aussi être de la calamine suite à un gros pb de richesse excessive), tester avec seulement le tube, vu le barouf faire ça dans la campagne
- arbre à cames décalé ou interversion (suite à réparation) voir notice page 153
- problème carbu :
. niveau essence trop bas dans la cuve
. gicleur principal de mauvaise valeur
. puits de gicleur de mauvaise valeur
. aiguille boisseau mal positionnée ou modèle inadapté
. boisseau qui ne remonte pas complètement
. pipe caout' entre carbu et cylindre fissurée ou pas étanche aux raccords
voir notice à partir de la page 192
on laisse tomber la richesse de ralenti, elle n'influe pas à grande ouverture des gaz

couleur de la bougie ? couleur à la sortie du pot ? pot d'origine ?

niveau de liquide de refroidissement ? niveau d'huile ?

ça fait du TAF pour contrôler tout ça mais c'est là qq part

si tu passes la 5ème à 90km/h ça ne reprend pas ?

cckw353 · 05-06-2014 23:28:53

Elle reprend a condition d'etre sur plat ou descente sans vent!
La plus haute vitesse ateinte est 105 km/h!
Aucuns soucis de roulements ni de chaine ni de freins.
Couleur bougie grise .
Les gazs soufflent bien a la sortie du pot d'origine.
Le tube d'echappement en sortie de cylindre est bleu,degrade orange!

cckw353 · 05-06-2014 23:29:41

Tous les niveaux ok(je viens de la vidanger)

cckw353 · 05-06-2014 23:33:18

Les gicleurs sont d'origine

mahé · 06-06-2014 00:25:56

attention, si la moto a 2600 km d'origine, elle n'est pas libérée, lui rentrer dedans n'arrangera rien, au contraire !

en plus si elle est de 2004 ça doit faire un moment qu'elle n'a pas roulé, et vu l'état du pot il y a de fortes chances qu'elle ait dormi dehors quelque temps.

micky7 · 06-06-2014 00:53:14

donc reste à voir :
- le calage des arbres à cames
- course du boisseau
- niveau dans la cuve
- pipe caout'

elle n'aurait que 2600km ? tu as l'historique ?

cckw353 · 06-06-2014 04:16:11

C'est une premiere main,toujours couchee dehors,apres je sais pas si le compteur a ete mamaillé,les pneus ont encore les picots sur les cotes.

Le ForuMZ

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