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Je parlais surtout de son côté éveillé !
Tu as raison, jamais je n'irais me moquer de la tête d'un informaticien pré-pubère, à cheval sur la propriété privée sur la protection de celle-ci par l'emploi de termes super-mesurés tels que "voleurs" !
Il a juste pas volé sa coupe de cheveux : elle est gratuite !
Il faut aussi qu'il arrête les :beuz: , ça nuit à l'ouverture de ses paupières !
Mais pas un mot sur son physique, promis !
"Sur Mars, il fait 160 degrés à l’ombre. Mais on n’est pas obligé d’aller à l’ombre."
Jean Yanne
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Havoc, +1 pour le "voleur de merdes animés" : d'un autre côté, quand on voit la tête de "l'auteur" de ce site...
Fouyaya, l'attaque ad hominem ! Bon, en même temps, il l'a un peu cherchée. Un point partout, la balle au centre.
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Fouyaya, l'attaque ad hominem
non non, abominable, l'attaque !

"Sur Mars, il fait 160 degrés à l’ombre. Mais on n’est pas obligé d’aller à l’ombre."
Jean Yanne
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Récapitulatif des questions / réponses de ma visite chez WarmUp hier matin (j'ai déjà réparti quelques un de ces éléments au fil des posts initiaux) :
- régulateur-redresseur de tension : il préconise de l'origine, pour la fiabilité de cette pièce clef, sa connectique, et un écart potentiel de prix qui ne s'amortit pas
- boite de vitesse bloquée entre 4 et 5 : mauvais karma. Examen et réparation sans doute très coûteux, il préconise la recherche d'un ensemble d'occases (épave peu kilométrée...?)
- réglage jeux aux poussoirs : en effet il y a eu évolution de définition (pastilles sur les premiers moteurs, et maintenant poussoirs calibrés). Le jeu peut éventuellement être contrôlé, mais il n'a jamais eu à changer de poussoirs sur les MZ 125 qu'il a examinées jusqu'ici...
- problèmes de béquilles : seules machines touchées = les R Tde 2001. Il y a eu modif du cadre depuis, et il n'a plus vu de défaut au niveau de la béquille sur des machines d'après 2001...
- problème de compte tours sur RT : il a déjà vu plusieurs cas, mais apparemment une évolution datant d'environ 2003 aurait supprimé leur occurence.
- tension de chaîne de distri : le tendeur est automatique (hydraulique, à pression d'huile). Philippe (Mr Warm'Up) est très perplexe quant au cas décrit sur Faber avec usinage du bloc par la chaîne... Il n'y a donc pas d'opération d'entretien à prévoir, hormis éventuellement le contrôle ( à 12 000km d'après Faver) du jeu de la chaîne.
- Panel des PSB : le catalogue MZ évoque la possibilité (pour usage compèt') d'utiliser des pignons de sortie de boîte allant de 14 à 18 dents
- entretien de la 1000 MZ : comme déjà répondu par Béru, l'entretien de la 1000 ne nécessite pas la valise diag (que WarmUp a achetée cependant).
- maître cylindre de frein : hormis que c'est du Griméca, il ne connait pas de point de fourniture en adaptable, ni d'autres références de machines utilisant la même pièce que les MZ 125. Il a déjà eu à en changer quelques uns (AR surtout) mais est toujours passé par Euromotor.
- remarque en passant : nos 125 sont très sensibles à un filtre à air encrassé (qui décale la carburation). Il préconise donc de le changer dès que son encrassement devient important (étape intermédiaire aspiration ou mieux soufflette).
- autre point important : vérifier périodiquement le serrage de la pièce qui fait à la fois collecteur d'admission et boitier de sortie d'eau : il a parfois tendance à se déserrer. Le joint associé est un joint papier.
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oui, c'est cool de ramener un tas d'infos comme ça.
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Mais de rien, à tous ! Ca me fait plaisir d'essayer de partager ces échanges avec WarmUp avec ceux qui sont loin d'un concess un peu impliqué dans la marque...
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