mes problêmes mecaniques

redangel · 10-02-2010 21:10:07

Tout a commencé par le système de roue libre du démareur qui était déffectueux
J'ai procédé au changement des pièces et tout est revenu dans l'ordre coté demareur sauf que dans la manoeuvre la commande du selecteur de vitesse est sortie de son emplacement donc impossible d'enclancher une vitesse. Elle reste au point mort.
deuxième soucis et pas des moindres elle ne démarre plus.
j'ai contrôlé l'allumage, il y a de l'étincelle à la bougie et l'essence arrive bien au carbu

j'ai peur d'avoir décalé la transmission dans mon démontage de la cloche d'embrayage et du petit pignon d'accessoire.

que faire j'attend vos conseils

si quelqu'un a la schéma de callage de la distri je suis preneur car je pense que ca peu m'être utile.

AIMZED · 10-02-2010 22:50:40

Par exemple es tu certain que tu ne te trouve pas avec une vitesse enclenchée ce qui ferait que ton démarreur aurait du mal a te faire tourner ton moteur??? Tu suppose que ta commande est tournée, mais ton voyant de POINT MORT est allumé??

.

redangel · 10-02-2010 22:54:34

alors le voyant de PM est allumé

le demareur fonctionne bien, il actionne le moteur
or ce dernier ne démarre pas

j'ai peur que la distri se soit décalée quand j'ai démonté l'écrou du pignon de distri et d'accessoire
je pense que le moteur n'a pas bien aprécié lezs vibrations
ca peu également venir d'autre chose mais quoi

redangel · 10-02-2010 22:56:15

en ce qui concerne la boite de vitesse il s'agit de la griffe d'action de la boite qui a bougé maintenant je vais m'amuser a la remettre en place et a trouver le bon rapport

Havoc · 10-02-2010 23:23:24

Je ne comprends pas toute la situation mais juste trois points:

- attention de ne pas réouvrir au niveau de ta roue libre de démarreur, tu flinguerais le tout

- es-tu certain de ne pas avoir fait tomber de bille au niveau de la partie embrayage ?

- qu'est-ce que tu appelles pignon de distribution, l'arbre à cames ?

BéO · 10-02-2010 23:57:56

Je pense qu'il parle du pignon inférieur, celui qui est monté sur le vilebrequin et entraine la chaine de distri vers les 2 AaC tout en haut.
Pour le calage de distri, le principe de la vérif est de caler le moteur au point mort haut (pige n°5, au travers du carter, qui bloque le vilebrequin) et de vérifier comment sont calés les arbres à cames : normalement le pigeage (trous sur le côté des cames, 1 et 2) est aligné, tourné vers l'avant du moteur ; les piges se posent sur le plan de joint du couvre-culasse.

extrait de la revue d'atelier :
[img align=c]http://beo2nice.free.fr/calage_distri.jpg[/img]

redangel · 11-02-2010 13:16:21

merci pour le croquis,

je vais tomber le cache culbuteur pour voir la position des aac en fonction du pm haut

redangel · 11-02-2010 13:19:32

Havoc a écrit :

Je ne comprends pas toute la situation mais juste trois points:
- attention de ne pas réouvrir au niveau de ta roue libre de démarreur, tu flinguerais le tout
- es-tu certain de ne pas avoir fait tomber de bille au niveau de la partie embrayage ?
- qu'est-ce que tu appelles pignon de distribution, l'arbre à cames ?

-je ne touche pas a la roue libre car elle fonctionne

-concernant l'embrayage aucune bille n'est tombée, du moins j'en ai pas vu tomber

-le pignon de distribution est celui du vilebrequin situé juste a côté de l'embrayage

Havoc · 11-02-2010 22:32:47

OK, je comprends ! Ben oui, la vérif préconisée par Béo est la plus simple pour savoir si tout est bien calé.

mzonoskorp660 · 11-02-2010 22:38:04

Il y a pas un reper sur le pigon de distri qui est sur le vilo ???

BéO · 11-02-2010 23:16:52

J'ai un doute qui me vient : le pignon d'entrainement de la chaine de distri côté vbq ne serait-il pas solidaire du vilo ?
[img align=c]http://www.grahamsmotorcycles.com/MZ%20Pics%20for%20web/MZ125%20eng%20large/125-crank.jpg[/img]

le pignon 13 est celui qui entraine l'arbre d'équilibrage, le 12 celui qui entraine les pompes (huile et/ou eau, je sais plus). Mais celui de distri est usiné ou emmanché sur le vilo, non démontable me semble t'il...

Red, tu en dis quoi ?

KNOKKE LE ZOUTE · 11-02-2010 23:28:01

Je confirme ! le pignon est usiné dans la masse ! jap

Havoc · 11-02-2010 23:36:48

Je pense que Redangel a dévissé l'écrou 11.

redangel · 12-02-2010 01:55:33

pour retirer la cloche d'embrayage et accéder au systeme de roue libre representé en 1 - 2 - 6 - 7 j'ai retiré l'écrou 11 ainsi que le pignon d'accessoire 12

il me semble que 13 est emmenché sur un cone mais vu que j'ai utilisé une clef a choc pour devisser (a la main ca ne venais pas) j'ai de serieux doutes s'il a bougé ou non il me reste qu'a tout démonter et controler le calage de distrib.

je fais les réparations par moi même car le garage MZ le plus proche se trouve 100 km de chez moi
heureusement que je suis bricoleur et que bo papa est ancien mecano moto de gendarmerie.

autre question vu que le cache culbu sera ouvert je pense qu'il serai fort judicieux de controler les culbuteurs
pour info le moteur n'a jamais été ouvert, une cure de jouvance ne lui ferai pas de mal alors comment mesurer l'épaisseur de pastille a utiliser

tibo · 12-02-2010 11:44:25

y'a pas de culbus, c'est à attaque directe. tu met ton moteur au pmh d'allumage, et ensuite tu mesures au jeu de cales, de tête, c'est 12/100 à l'admission et 15/100 à l'échappement. une fois que t'as mesuré, faut virer les aac et changer les pastilles. tu mesures la cote qu'elles font (logiquement tu as un autocollant sous la selle avec les cotes des pastilles montées), et tu rajoutes ou enlèves ce qu'il manque pour avoir le bon jeu. pour la valeur du jeu aux soupapes, j'aimerais bien que quelqu'un confirme parce que je suis pas sûr du tout.

Dernière modification par tibo (12-02-2010 11:46:48)

KNOKKE LE ZOUTE · 12-02-2010 11:57:55

Le fait que le 13 soit mal repositionné, ne doit pas t'empêcher de démarrer, je pense. Il entraine l'arbre d'équilibrage (BéO), seulement s'il est mal remis ça va peut être secouer un peu ! A débattre !!! :hm:

redangel · 12-02-2010 12:14:08

je n'ai pas démonté 13 donc la semaine prochaine démontage et on véra si le problême persiste

sinon j'irai voir si chez yamaha on peu y regarder mais c'est moins sur

Dernière modification par redangel (12-02-2010 12:14:20)

Etienne · 04-03-2010 20:19:47

Je viens de la faire changer par mon concessionnaire cette fameuse roue libre de démarreur avec ses cerclages en plastoc destinés à nous péter à la figure. 295 euros !
La pièce seule m'a coûté 164 euros, c'est normal ça ?
Sinon, c'est la première panne en 64.000 kms !
J'ai même ouïe-dire que cette moto, plus personne ne veux en vendre parce qu'elle est trop fiable.

redangel · 04-03-2010 22:06:55

aujourd'hui redemontage du carter d'huile

dépose de tous les pignons pour remettre la fourchette de boite de vitesse qui avait sauté
resultat aprés le remontage toujours pareil il faut recommencer j'en ai marre
j'en ai profietr pour régler mon embrayage

en plus elle ne demarre toujours pas
l'essence n'arrive pas

on va tomber le carbu pour le nettoyer et voir si le pointo fait son office

ya de l'allumage mais peu de compression j'y comprend plus rien

la distribution n'a pas bougé pourtant

ya t'il une sécurité qui empèche le démarrage en cas de niveau d'huile trop faible ou trop élevé.

sinon en ouvrant le carter on a trouvé une toute petite pièce qui ressemble a un embout de gaine on ne sait pas ou elle va

quelqu'un a t'il un éclaté du moteur qui montre ou cette pièce va

merci

Havoc · 04-03-2010 22:35:37

Ça m'étonnerait que tu retrouves cette pièce sur un simple schéma !

Il n'y a pas de système de coupure d'allumage en-dehors du capteur de béquille et du bouton d'arrêt d'urgence situé à droite sur le guidon.

Etienne, c'est un parcours hors de l'ordinaire d'avoir effectué 64 000 km sans aucune panne. Chapeau ! Il faut que tu passes plus souvent nous donner des conseils d'entretien.

Le ForuMZ

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