[Compétitions] MotoGP - TT - SBK - MX ...

jim · 30-04-2010 18:21:45

Essais libres du GP de Jerez : 16eme temps à 1 sec 4.

Bonne séance en considérant qu'à la première sortie de la séance la MZ tournait en 2 secondes de plus!!!

jim · 30-04-2010 18:28:41

1sec2 plus lent que lors des essais de pré-saison.
Je sais pas si ils avaient leur super fourche multi-réglages révolutionnaire (commune avec le VTT dans le principe).

J'ai trouvé un article, en anglais, qui en parle longuement.
Çà intéressera surement Havoc et BéO : MZ to Make Grand Prix Return in Moto2 Championship

Havoc · 30-04-2010 18:51:11

Motorcycle racing enthusiasts around the world celebrate the return of MZ to Grand Prix racing. Based only a few kilometers from the legendary Sachsenring, the East-German motorcycle brand has conquered 13 Grand Prix victories and no less than further 105 podium finishes in its glorious past between 1955 and 1976, battling not only the rivals on the track but also the notorious supply shortages of the Communist regime. After the collapse of the German Democratic Republic and the privatisation of the company, MZ even competed in the 500 cc blue ribbon class in 1998 and 1999, scoring two impressive pole positions against the overwhelming force of well-established Japanese manufacturers.

La course moto enthousiasme à travers le monde et célèbre le retour de MZ en Grand Prix. Basée à seulement quelques km du légendaire Anneau-de-Sachsen, la marque est-allemande a conquis 13 victoires en Grand Prix et pas moins de 105 podiums en son glorieux passé entre 55 et 1976, bataillant non seulement contre ses rivaux sur piste mais aussi les productions du régime Communiste. Après l'éclatement de la RDA et la privatisation de l'entreprise, MZ courut même en 500 cc en 1998 et 1999, réussissant deux impressionnantes pôle positions contre les forces dominantes des constructeurs japonais.

At the beginning of last year, former Grand Prix racers Ralf Waldmann, Martin Wimmer and Wimmers wife Martina Häger took control of the company. Now MZ is back once again, this time in the all-new Moto2 category with individually built prototype chassis and a Honda-made single engine for all participants. There are manufacturers like Aprilia who ditched their Moto2 project because they see the engine as the heart and soul of their racing bikes and cant see a benefit for their brand image in developing a chassis only, says Martin Wimmer, who rode to three victories and eight podium finishes in the 250 cc category between 1980 and 1991 and who now opens a new chapter in life as an entrepreneur. For us, it is the other way around. We want to develop a new chassis technology. We want to adapt a front fork system, that I built and patented for my Wimmer mountain bike, to motorcycle racing, and ultimately fit the MZ street bikes with the same system, he says. Moto2 racing is the ideal opportunity for us to push ahead with this development. Its relatively inexpensive, and as a company, it gives us the exposure we want. MZ has a great history in racing, both on- and off-road, and to go racing again is the best way of showing the world that MZ is back and on a mission again.

Au début de l'année dernière, les pilotes de GP Ralf Wadmann, Martin Wimmer et son épouse Martina Häger ont pris le contrôle de l'entreprise. MZ est de retour à présent, cette fois dans la toute nouvelle catégorie Moto 2, avec un chassis prototype individuel et un moteur unique de fabrication Honda pour chaque participant. « Des constructeurs comme Aprilia ont abandonné leur projet Moto 2 parce qu'ils voient le moteur comme le coeur et l'esprit de leurs machines de course et ne voient pas de bénéfice en termes d'image à développer uniquement des chassis », déclare Martin Wimmer, qui pilota pour trois victoires et huit podiums en catégorie 250 entre 1980 et 1991 et qui ouvre maintenant un nouveau chapitre dans sa vie en tant qu'entrepreneur. « Pour nous, c'est une autre approche. Nous voulons adapter un système de fourche à l'avant que j'ai développé et breveté pour mon VTT Wimmer, à la course moto, et finalement équiper les motos de route MZ avec le même système », dit-il. « Moto 2 est l'opportunité idéale pour nous pour pousser en avant cette technologie. C'est relativement accessible et en tant qu'entreprise, cela nous donne l'exposition que nous recherchons. MZ a une grande histoire dans la course moto, aussi bien sur piste qu'au-dehors, et recommencer à courir, est la meilleure façon de montrer que MZ est de retour avec des objectifs ».

Anthony West at the Jerez Moto2 tests * Courtesy MZ
Unlike the last MZ racer, the MuZ 500 with a French chassis and a Swiss V4 engine, the new Moto2 prototype has been developed and built within the MZ factory. Located in the Saxon village of Hohndorf, the factory not only offers state-of-the-art machinery, but also the skilled and experienced workforce for such an ambitious project. Up until now, the banks here in Saxony have rejected our funding request for the street motorcycle production. We are still building the famous electric Charlie and we have a brand-new electric scooter in the pipeline, but to resume production of MZ 125 with its powerful four-valve four-stroke engine, we need additional support from the state government and from the banking institutions. We will continue our fight for this support, and our Moto2 participation will send a strong signal, showing how capable we are of building motorcycles successfully. Most of our technicians have been working for MZ since the times of Socialism, and they simply know how to build a motorcycle. Their expertise and knowledge combined with the input of Ralf Waldmann and myself about modern-day race bikes is a great combination. A combination convincing enough for Peter Ertel, a high-profile German industrialist and banking manager, to invest in MZ and the MZ racing team. Mr. Peter Ertel studied our concept for the company and for the Moto 2 category and recognized the potential immediately. Moto 2 racing will enable us to showcase our company and our products to all types of media at a minimal cost. Development costs of the bike aside, we will be able to run the team with a third of the budget I spent back in 1991 for a season in the 250 cc class.

A la différence de la dernière MZ de course, la Muz 500, munie d'un chassis français et d'un V4 suisse, le nouveau prototype Moto 2 a été développé et construit dans les usines MZ.Situées dans le village de Hohndorf (Saxe), les usines offrent non seulement une machinerie de pointe mais aussi la taskforce expérimentée nécessaire à un projet aussi ambitieux. « Jusqu'à présent, les banques d'ici ont rejeté nos demandes de financement pour la production de motos de route. Nous produisons toujours le fameux « Charlie » et nous avons un tout nouveau scooter électrique dans les tuyaux mais pour reprendre la production de MZ au puissant moteur 4 temps, nous avons besoin de soutien de la part du gouvernement d'Etat et des institutions bancaires. Nous continuerons à nous battre pour obtenir ce soutien, et notre participation en Moto 2 enverra un signal fort, montrant combien nous sommes capables de construire de bonnes motos. La plupart de nos techniciens ont travaillé pour MZ depuis l'époque socialiste et ils savent tout simplement construire des motos. Leur expertise et leur savoir combinés à l'impulsion de Ralf Wadmann et de moi-même au sujet de la course moto est une super combinaison ». Une combinaison assez convaincante pour Peter Ertel, industriel allemand et patron de banque, pour investir dans MZ et son équipé. « M. Ertel a étudié notre concept et en a tout de suite compris le potentiel. Moto 2 va nous permettre d'exposer notre entreprise et nos produits dans tous les types de médias pour un coût réduit. Coûts de développement de la moto compris, nous pourrons courir pour un tiers du budget que j'ai dépensé en 1991 pour la saison en 250 cc ».

One signature feature of MZs Moto2 machine is the unique steel tubular trellis frame instead of the mainstream aluminum twin-spar construction method. MZ motorcycles had steel frames in the past, and our future motorcycles will continue this history with tubular trellis frames. The reason for this choice is quite simple: Apart from carbon composites that are not allowed in Moto 2 racing, chromium molybdenum steel is the only material with a better stiffness-to-weight ratio than aluminum, explains Martin Wimmer. If you wanted an aluminum twin-spar frame with the same stiffness as a trellis frame made out of chromium molybdenum steel tubing, you would never get down to the same weight. With our steel trellis frame, we saved two kilograms of weight in comparison to Hondas original CBR 600 chassis and still achieved the higher rigidity that we needed for the race bike.
The other key feature of the new MZ, Martin Wimmers unique front fork system, is work in progress. MZ will start the season with a standard steering and a standard Öhlins front fork unit. But within approximately two months, the triple tree clamping of the front fork will no longer be directly linked to the steering head. The upper triple tree will be mounted to the steering head with a ball coupling, the lower triple tree will be connected to a swing arm with its pivot point in the main chassis. By simply sliding the lower triple tree up or down the fork tubes, this construction allows quick changes to rake and trail, making the search for the right set-up a breeze. Teams with traditional front forks can also change the bikes geometry, but its a time-consuming process. They have to disassemble the bike, and if the changes dont work out, the practice session is ruined. With our system, we can make changes, but we can also return to the previous settings very quickly. We can easily try three different chassis geometries in only one session, says Martin Wimmer. Our system will also lead to a more efficient and even lighter frame, because the forces from the front fork are distributed to a much wider area of the chassis.

The long term goal is even higher. Back in 2002 and eight years after his retirement from Grand Prix racing, Martin Wimmer tested the first prototype of his own, unique front fork system in a race for the German 250 cc championship and stunned the audience with a third place.
Unlike all traditional front forks with just one set of sliding tubes, Wimmers fork is effectively double-ended, with two stanchions sliding into the main fork tube at the bottom, and another set of two stanchions sliding into the main fork tube from the top of the construction. Radically different as well is the connection to the chassis: Wimmers design features a swingarm from the frame to ball sockets on the lower fork brace, mounted just above the tyre. On the upper end, another ball socket connects the top triple clamp to the steering head.

The bottom set of sliders act just like a traditional upside-down front fork, effectively shortening trail and rake during compression. The upper system acts exactly the opposite way: Under compression, the swingarm pushes the fork outward for a higher degree of rake and a longer trail. The forces of both sets of fork sliders can be combined to cancel each other out, which means the bikes steering geometry and attitude under brakes and going into turns will stay neutral. Even better, the forces of the fork sliders can be combined to give the rider the ideal amount of rake and trail in any riding situation more rake and trail under heavy braking before the turn when stability is required, and less rake and trail when the rider starts to release the brakes going into the turns, a situation where the rider needs additional steering agility. Besides road racing, Wimmer saw a huge benefit of his invention in mountain biking, providing riders with supreme steering control even on the steepest of declines. After years of ongoing development work and pursuing patents world-wide, he presented his Wimmer-bike, a beautifully finished product with cutting-edge technology, to the high-end consumer market.

[...]

BéO · 30-04-2010 23:02:45

Hallucinant...
j'ai trouvé des images du VTT breveté par Wimmer : comme décrit dans l'article ci dessus, il y a DEUX JEUX DE PLONGEURS sur la fourche : un en base classiquement, et l'autre AU DESSUS de l'ancrage inférieur de la direction, où le té inférieur est remplacé par un bras ancré sur le cadre genre paralever :

[img align=c]http://mtobikes.com/wp-content/wimmer-concept-mountain-bike-1.jpg[/img]

[img align=c]http://mtobikes.com/wp-content/wimmer-concept-mountain-bike-2.jpg[/img]

D'après l'article moto ci dessus, ça permet de maitriser complètement les variations d'assiette et de chasse de la direction en fonction de l'accélération et du freinage, au bénéfice du compromis stabilité/maniabilité en courbe... y vont nous planter des freinages de trappeur à la mise sur l'angle...

Purée, MZ is still alive !!!!

jim · 01-05-2010 12:23:19

Live Timing Jerez

jim · 01-05-2010 12:54:25

BéO a écrit :

Hallucinant...
j'ai trouvé des images du VTT breveté par Wimmer

D'autres photos ICI dont une de la roue arrière.

jim · 01-05-2010 13:16:18

jim a écrit :

Live Timing Jerez

Seconde séance d'essais libres : 18ème temps à 716ms, avec un meilleur temps au dernier tour de la séance, le deuxième lancé.

MZ lebt!

jim · 01-05-2010 16:31:52

En tout cas; le carénage de la MZ s'est bien garni de stickers! smile

jim · 01-05-2010 17:08:00

Essais qualificatifs : 11ème temps à 369ms!
C'est bon çà!

Dernière modification par jim (01-05-2010 17:08:57)

ANT · 01-05-2010 19:11:33

purée c'est le bazar ce cadre de vtt ! on a du mal à se représenter la répartition des contraintes :aie:

Havoc · 01-05-2010 19:25:27

Pas un ne m'a remercié pour la traduction ! Je traduis si mal que vous pensez que ça a été fait par un traducteur automatique ou vous voulez faire croire que vous lisez l'anglais couramment ? hmm

jim · 01-05-2010 21:14:47

Le carénage a bien évolué, particulièrement les flancs.

jim · 01-05-2010 21:23:10

Havoc a écrit :

Pas un ne m'a remercié pour la traduction !

Ben... on attendait que tu aies fini!

francais

=DpOoLmZ= · 01-05-2010 21:44:57

BéO a écrit :

Hallucinant...
j'ai trouvé des images du VTT breveté par Wimmer : comme décrit dans l'article ci dessus, il y a DEUX JEUX DE PLONGEURS sur la fourche : un en base classiquement, et l'autre AU DESSUS de l'ancrage inférieur de la direction, où le té inférieur est remplacé par un bras ancré sur le cadre genre paralever :
[img align=c]http://mtobikes.com/wp-content/wimmer-concept-mountain-bike-1.jpg[/url]
[img align=c]http://mtobikes.com/wp-content/wimmer-concept-mountain-bike-2.jpg[/url]
D'après l'article moto ci dessus, ça permet de maitriser complètement les variations d'assiette et de chasse de la direction en fonction de l'accélération et du freinage, au bénéfice du compromis stabilité/maniabilité en courbe... y vont nous planter des freinages de trappeur à la mise sur l'angle...
Purée, MZ is still alive !!!!

Un pure produit pour la descente?

jim · 01-05-2010 22:01:09

Tapes "wimmer fork" ou "wimmer bike" sur un moteur de recherche : Tu seras étonné!

Havoc · 01-05-2010 22:02:30

jim a écrit :

Havoc a écrit :
Pas un ne m'a remercié pour la traduction !
Ben... on attendait que tu aies fini!

Les salauds ! J'ai un peu la flemme, j'avoue.

beru · 02-05-2010 10:49:43

Le carenage s'allege de plus en plus!!
Dans l'article, ils disent que "leur future moto continuera l'histoire de MZ avec des cadres treillis tubulaire". De quand date cet article, avant ou apres la défection des banques ??

Havoc · 02-05-2010 10:51:25

D'après ce qui est écrit, ça semble plutôt d'après.

beru · 02-05-2010 11:54:51

La troisième ligne, dont tous les pilotes sont à moins dune demi-seconde de la pole de Tomizawa, accueillera Kenny Noyes (Jack&Jones by Antonio Banderas), Simone Corsi (JiR Moto2), Anthony West (MZ Racing) et Yonny Hernández (Blusens-STX)

ça va le faire.......ça va le faire

jim · 02-05-2010 11:57:17

Et 9ème temps au warm-up ce matin.
Toujours un gros déficit de vitesse de pointe par rapport aux meilleurs : 8 kms/h.

Le ForuMZ

#301 30-04-2010 18:21:45

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#302 30-04-2010 18:28:41

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#304 30-04-2010 23:02:45

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#307 01-05-2010 13:16:18

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#308 01-05-2010 16:31:52

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#309 01-05-2010 17:08:00

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#310 01-05-2010 19:11:33

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#311 01-05-2010 19:25:27

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