entretenir la distribution

micky7 · 06-05-2014 13:36:36

alex22 a écrit :
ma distri est complètement détendue et mon teneur est a font, tellement détndue qu'avec le battement elle touche l'alu

le problème va se faire jour sur nos machines dont beaucoup dépassent les 40000km, j'ai constaté il y a peu sur la machine de gregtrash que la chaine attaquait le carter et il y a quelques années KNOKKE LE ZOUTE a renoncé à remettre en service une RT pour ce motif (+ commande d'embrayage usée)

il est donc temps d'ouvrir un sujet consacré à la distribution

Dernière modification par micky7 (06-05-2014 13:50:18)

micky7 · 06-05-2014 13:37:19

à mon avis il faut du neuf quand on change ces pièces donc voir ICI le responsable est buffle250 (son pseudo sur le ForuMZ) donc un gars de confiance

par contre je ne trouve pas de référence pour la chaine et les tendeurs, il va sans doute falloir poser la question par mail (cliquer sur pièces MUZ, le lien est dans la présentation)

la notice de réparation donne comme référence pour la chaine 92 RH 2010-122M
pour les recherches sur la toile il faut viser 92RH2010, avec 122 M il y a ça et aussi ça, on aurait donc la même chaine que la Honda XR650R (années 2000-2005)

122 M ça doit être le nombre de maillons

notre spécialiste en Schmilblick STEF69 aurait il une idée ? ou un autre Schmilblickophile ?

ATTENTION ! le catalogue MZ ne donne pas la référence pour la chaine elle même
doit on comprendre "chaine inusable" (confirmé par le pignon d'entrainement intégré à la soie de vilebrequin car normalement on change les pignons et la chaine simultanément)

il n'y aurait donc que les tendeurs à changer en entretien courant ?

néanmoins page 152 de la notice le changement de chaine est évoqué (+ vilebrequin !)

l'avis de techniciens tel mzono, Barnabé Olaf ou autres serait précieux (à défaut de Warmup wink )

Dernière modification par micky7 (06-05-2014 14:03:43)

Havoc · 06-05-2014 20:50:00

Moi quand la distrib commencera à usiner l'aluminium, ce sera poubelle ! Ma moto sera à vendre façon puzzle.

jim · 06-05-2014 21:04:04

Ils recrutent chez les Volfoni?

Havoc · 06-05-2014 21:18:02

lol

Frisco · 06-05-2014 21:20:50

En gros faudrait se pencher sur le problème a partir de quel kilométrage ?

micky7 · 06-05-2014 21:59:43

Havoc a écrit :

Moi quand la distrib commencera à usiner l'aluminium, ce sera poubelle ! Ma moto sera à vendre façon puzzle.

c'est idiot, ça peut être simplement les guides en plastoc qui s'usent d'où mon questionnement

il est d'ailleurs plus vraisemblable que le plastoc s'use qu'une chaine en acier parfaitement lubrifiée

@ Frisco : la bécane de Gregtrash est réputée avoir 25000km mais vu que la roue libre patinait je pense que la lubrification a été faite avec de la mauvaise huile ou que le compteur n'est pas d'origine

oliv-de-l'obiou · 06-05-2014 22:29:35

bon post!
ehhhh oui: on rajeuni pas non plus, et nos motos avec nous hmm
saleté d'entropie! lol

Dernière modification par oliv-de-l'obiou (06-05-2014 22:30:04)

jim · 06-05-2014 22:34:27

Le chaos c'est la vie! smile

Sauf en mécanique! sad

Havoc · 07-05-2014 00:14:23

micky7 a écrit :

c'est idiot, ça peut être simplement les guides en plastoc qui s'usent d'où mon questionnement
il est d'ailleurs plus vraisemblable que le plastoc s'use qu'une chaine en acier parfaitement lubrifiée

Chuis pas sûr de ça.

Sur mes vieilles CBT, la bakélite du tendeur de chaine ne semblait pas usée mais les chaines s'allongent. A un moment, elles doivent devenir trop longues pour que le tendeur puisse rattraper cela.

Qu'est-ce que je ferais d'une moto aussi vieille ? Déjà que la mienne ne démarre jamais avant midi, c'est à dire à l'heure où je n'en ai plus besoin.

micky7 · 07-05-2014 10:42:10

tu affirmes que les chaines de tes CBT s'allongent mais sur quoi te bases tu ?

tu dis "ne semblait pas usée" disons que tu n'a peut être pas pensé ou eu besoin de vérifier que c'était l'usure de l'un ou de l'autre qui jouait

faut voir aussi que le tendeur n'est déjà pas à 0 avec la chaine neuve et qu'on est peut être de ce fait rapidement en bout de réglage, faudrait ouvrir un moteur peu kilométré pour s'en rendre compte

mais je maintiens idiot, on ne balance pas un engin qui vaut encore au bas mot 600 pour des pièces qui coûtent maxi 100

réciproquement la moto doit penser "qu'est ce que je ferais d'un pilote aussi vieux" big_smile

Dernière modification par micky7 (07-05-2014 10:42:22)

Havoc · 07-05-2014 11:57:18

Ma moto me coûte 200 euros d'assurance par an et elle ne démarre pas quand il pleut.

Je vais essayer de te retrouver de vieux tendeurs de CBT, je dois en avoir qui trainent dans des placards. Je les prendrai en photo.

Normalement, toute chaine mécanique s'allonge avec l'âge, c'est normal (usure des maillons au niveau du perçage).

La RT, je peux la vendre en pièces détachées si la distrib est morte, ça me rapportera plus que de continuer à rouler avec.

JM92 · 07-05-2014 13:35:38

Frisco a écrit :

En gros faudrait se pencher sur le problème a partir de quel kilométrage ?

luckyluke a changé le kit à 82000 km:
http://forum.moto-mz.fr/viewtopic.php?id=920&p=2

la note d'information mz de 2002:

micky7 · 07-05-2014 14:04:43

Ma moto me coûte 200 euros d'assurance par an et elle ne démarre pas quand il pleut.

précise donc comment elle est stockée et si elle ne démarre pas quand il pleut c'est que l'antiparasite est défectueux

la note d'information complète à télécharger ICI, cliquer sur ↓ Click here to start download from sendspace
téléchargez de suite car l'hébergement est limité dans le temps

en effet lukyluke l'a changée à 82000 mais ce que j'ai vu sur la machine de gregtrash m'incite à penser que c'est sans doute bien plus tôt qu'il faut surveiller, la note dit 16000 mais Warm'up le concess de la région niçoise disait qu'on pouvait shunter ça à 16000

usure des maillons au niveau du perçage

ce sont les axes et les rouleaux qui s'usent mais quand la lubrification est mauvaise, par contre quand de l'acier frotte sur de la bakélite ou autre matière tendre il m'est avis que c'est la matière tendre qui se bouffe

les vieux mécanos rappelleront ce vieil adage "le tendre bouffe le dur", c'est vrais au niveau d'un palier car le métal tendre des coussinets va s'incruster de résidus dont certains sont très durs et capables d'attaquer l'acier du maneton

pour la chaine ça peut rogner les flasques des maillons mais ça ne participera pas à l'allongement

Dernière modification par micky7 (07-05-2014 14:15:33)

Havoc · 07-05-2014 14:43:34

Oui mais si la bakélite perd de l'épaisseur (ce dont je doute un peu de l'importance du phénomène), cela n'aura pas tellement de conséquences si le système est bien dimensionné: le rattrapage va se faire et la chaine sera toujours bien tendue.

Si en revanche, la chaine s'allonge irrémédiablement parce que les rouleaux se creusent (ce qui, soit dit en passant, est la raison principale pour laquelle il y a un tendeur de chaine tel qu'il est conçu), l'allongement de la chaine finira par devenir irrattrapable.

Enfin, c'est comme ça que je vois les choses.

micky7 · 07-05-2014 16:10:07

il y a du vrais dans ce que tu dis mais je persiste à dire qu'il faut bien vérifier côté coulisses vu qu'il y a beaucoup plus de frottements sur les coulisses que sur les axes donc logiquement plus d'usure sur les coulisses

le tendeur rattrape indistinctement les 2 types d'usure, il n'est pas spécifique à l'allongement

le tendeur se déplace de l'épaisseur manquante des guides + allongement de la chaine

gamile · 07-05-2014 16:46:36

Salut à tous.

La chaîne que j'ai vu bouffer le transfert d'huile du carter etait bien sur allongée en les mettant côte à côte à une neuve.

Le tendeur était marqué mais pas tant que ça(même si le tendeur avait été usé la chaîne ne peut pas touché sans se détendre vu que le transfert est à l'intérieur de la chaîne)

le vilo n'a pas eté changer(très léger marquage par contre on le sent sur les arbres à cames pour ceux qui veulent faire une verif rapide)
Tout ça évidemment du à une lubrification et un entretien catastrophique(20 000 kms au compteur)

Moralité: c'est pas avec 1.5l d'huile en 10000 kms qu'on lubrifie un moteur qui développe 120 cv/litre.

micky7 · 07-05-2014 17:32:49

bon là je jette l'éponge, vu que gamile mets vraiment les mains dans le moulbif, c'est imparable

sur ta bécane où en est la chaine de distribution ?

put... va falloir que j'ouvre la mienne, 42000km passés je me demande ce que je vais trouver

à part ça vu qu'il se confirme que la chaine se détend je pense préférable de la changer avant qu'elle ne détériore les pignons, conformément à la notice rappelée par JM92

et si à 20000km ou 25000km (gregtrash) on a la chaine qui bouffe le carter faut peut être se dire que c'est quand même rentable de la changer plutôt que de jeter la machine (qui vaut encore 1000)

Dernière modification par micky7 (07-05-2014 17:35:29)

Havoc · 07-05-2014 17:52:24

Oui, c'est clair, surtout qu'un changement de la chaine seule n'est pas ce qui demande le plus d'habileté.

J'ai un doute: qu'est-ce que les coulisses, déjà ?

mahé · 07-05-2014 19:07:41

sur la Noireaude à 23000 km, la chaîne de distrib et tout ce qui s'en suit est neuf. je répète, c'est neuf

Le ForuMZ

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