Création d'un tuto sur le carbu

Havoc · 05-01-2012 00:22:23

Éviter de créer un tourbillon, en quelque sorte ?

KNOKKE LE ZOUTE · 05-01-2012 00:31:13

Franchement, l'histoire que le gicleur avale de l'air, je n'y croit pas du tout. Le niveau se trouve à hauteur du plan de joint, comment de l'air pourrait entrer, à moins de la mettre à l'envers.

Havoc · 05-01-2012 00:40:53

Ça remue, quand-même, une moto. Surtout celle-là, qui freine très fort pour une 125.

Phil59 · 05-01-2012 00:47:12

il parait que c'est un anti bulle
sur un carbu de 2 t j'avais une coupelle aussi,en la retirant ,le flotteur était mal guidé pour son fonctionnement dès fois il restait coincé en position basse et l'essence coulait tout le temps.

micky7 · 05-01-2012 00:47:31

alors pourquoi Mikuni se fait chier à mettre cette pièce ?

Phil59 · 05-01-2012 01:02:59

pour faire comme les autres :hm:

KNOKKE LE ZOUTE · 05-01-2012 11:27:55

Je pense que le mieux serait de savoir le role exact de cette coupelle. Je pense que c'est pour que l'aspiration se fasse tout en bas. Il y a des carburateurs où le gicleur descend dans un logement de la cuve, dont le moulage est visible de l'extérieur.

Derniére minute...derniére minute...elle serait destinée à limiter l'émulsion.

Dernière modification par KNOKKE LE ZOUTE (05-01-2012 12:00:02)

KNOKKE LE ZOUTE · 05-01-2012 13:21:16

Je pense plutot qu'il sagit d'un phénoméne lié directement à la vitesse de l'aspiration.

KNOKKE LE ZOUTE · 05-01-2012 15:02:03

et si au lieu de limiter lémulsion , ça la favorisait .?
Faisons plutot confiance au fabricant en ce qui concerne cette coupelle.

kiki du 28 · 05-01-2012 18:42:49

salut,

cette coupelle sert a retenir une certaine quantite d'essence poureviter que le moteur cale !

je m'explique, mikuni fabrique des carbu pour les moto cross !
qui sont suceptible de se retrouver a l'envers, et si vous retourner un carbu. le gicleur principale se retrouve hors du carburant, donc sans cette coupelle le moteur calerait !

comme sur les premiere sv 650, quant on fesait des roues arriere trop longtemp on avait le voyant de pression d'huile qui s'allemait, donc ils ont rappeller toute les sv650 et leur on mit une plaque pour retenir l'huile moteur au niveau de la crepine !

voili voila !

Havoc · 05-01-2012 21:25:24

Bon, à ma prochaine sortie, je fais tous mes démarrages en wheeling pour vérifier si ça marche bien.

mahé · 06-01-2012 20:04:49

ça va être sportif pour sortir de chez toi en roue arrière ?! lol

Havoc · 06-01-2012 20:43:02

Ben... je t'ai déjà vue le faire plusieurs fois, y compris au niveau du trottoir du haut.

oliv-de-l'obiou · 06-01-2012 20:57:37

il en sait des choses le kiki!

mahé · 06-01-2012 21:04:58

je t'ai déjà vue le faire plusieurs fois, y compris au niveau du trottoir du haut.

ça, je t'ai déjà dit, t'as qu'à m'y mettre un pont avec une planche, j'aurai plus de facilité à passer. déjà toute petite, j'avais la frousse des précipices :arg:

Dernière modification par mahé (06-01-2012 21:05:23)

Havoc · 06-01-2012 21:10:57

Ah la rue de la Jungle, ça se gagne...

mahé · 06-01-2012 21:12:43

quand on voit ton jardin, on comprend pourquoi ça s'appelle la rue de la jungle.....

bravo

micky7 · 11-01-2012 00:44:51

comment as tu repéré que le puits d'aiguille avait changé en 2002 ?

est-ce que parallèlement l'aiguille n'aurait pas changé ?

pour avoir roulé de concert sur pas mal de km avec 8 autres MZ 125 (7 RT, 1 SM) je peux affirmer que je n'ai pas constaté de différences notables de puissance entre elles, même la plus vieille, celle de xtoff de 2001 était aussi puissante voire même un peu plus car elle roulait très vivement malgré l'absence de saute vent, et maintenant qu'elle est carénée je ne peux que faire jeu égal sauf par conditions favorables où mon 17 x 49 me permet 2 à 3 km/h de mieux (malgré ma limitation à 10500t/mn contre 10800t/mn sur la sienne, mais il est en 16 x 49) et ma machine ne peut accélérer aussi vivement

les plus grosses différences qui se font sentir viennent de l'aérodynamisme (saute vent, tête de fourche ou rien + position pilote), je m'en rends compte ces jours ci, ma tête de fourche étant démontée (suite à une chute de la moto retournée par une rafale de vent) j'ai plus de mal à atteindre 120km/h et il est hors de question de toucher les 140km/h (compteur, 134 réel) même complètement applati sur le réservoir (sans mon habituel Bagster)

la différence de puits d'aiguille ne modifie pas la puissance maxi mais la carburation aux ouvertures de gaz intermédiaires

comme de son côté le réglage de richesse influe jusqu'à 3/4 d'ouverture de gaz je pense que le changement de puits d'aiguille est en grande partie contrebalancé par ce réglage

j'ai changé le cran d'aiguille, du 4ème je suis passé au 3ème sans constater de changement de puissance ni de vivacité ni non plus de consommation

à bas régime (moins de 5000t/mn) il faut manuvrer les gaz avec douceur pour ne pas avoir de trou, mais ça c'est pareil que sur toutes les 125 mono 4 temps que j'ai utilisées, un carbu classique ça ne fonctionne pas en binaire (ON / OFF), il n'y a que les carbus à dépression ou l'injection qui acceptent les grands coups de gaz

pour avoir parcouru 25000km avec ma RT je peux affirmer que ni la réponse du moteur ni ma consommation n'ont été sensiblement modifiées par le cran d'aiguille ou par la richesse de ralenti, ma conduite habituelle .... plutôt nerveuse mais en n'ouvrant pas les gaz brutalement à fond me vaut très régulièrement 3.3L/100km quels que soient les réglages

quand je fais attention à limiter mes accélérations (mais pas trop) je descends à 3.0L/100km, même avec passagère et sans limiter ma V max

je ne suis jamais parvenu à rouler tranquillement sur toute la distance entre 2 pleins, je n'ai donc pas égalé les conso de BéO ou Phil59 (et sans doute aussi oliv')

je crois que c'est Phil59 qui a gagné en souplesse en remontant un peu la richesse de ralenti, mais il consomme toujours moins de 3L/100km car il ne monte pas en régime comme je le fais, je ne me sens en sécurité en virage de campagne qu'au dessus de 7000t/mn, là où on a de l'accélération et du frein moteur pour maitriser la trajectoire

@ mars_o7 quelle est ta consommation ?

Dernière modification par micky7 (11-01-2012 01:01:05)

KNOKKE LE ZOUTE · 11-01-2012 00:44:55

Il faut éviter de donner des coups d'accélérateur trop rapides, il n'y a pas de pompe de reprise.
Tu devrais remettre ton carburateur à l'origine si ce n'est pas le cas, et le régler normalement.

Havoc · 11-01-2012 02:35:54

C'est une consommation basse, pas de problème.

Le ForuMZ

#181 05-01-2012 00:22:23

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#182 05-01-2012 00:31:13

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#183 05-01-2012 00:40:53

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#184 05-01-2012 00:47:12

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#185 05-01-2012 00:47:31

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#186 05-01-2012 01:02:59

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#187 05-01-2012 11:27:55

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#188 05-01-2012 13:21:16

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#189 05-01-2012 15:02:03

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#190 05-01-2012 18:42:49

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#191 05-01-2012 21:25:24

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#192 06-01-2012 20:04:49

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#193 06-01-2012 20:43:02

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#194 06-01-2012 20:57:37

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#195 06-01-2012 21:04:58

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#196 06-01-2012 21:10:57

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#197 06-01-2012 21:12:43

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#198 11-01-2012 00:44:51

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#200 11-01-2012 02:35:54

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