Ptite présentation

Havoc · 07-05-2011 13:25:51

Idem.

Boulon 81 · 07-05-2011 17:06:09

Salut cathy !

t'as raison sur tous les points, faut rouler ; mais t'as tort sur un point !

Voilà ce qu'il te faut !

(C'est la mienne, elle me sert tous les jours)

BOULON !

micky7 · 08-05-2011 11:01:17

@ mahé de l'obiou :

118kmh pour 15cv ça donne 103kmh pour 10cv (voire un peu plus car la YBR a un maitre couple moins important que la RT, car plus basse) et mis à part autoroute, voie rapide ou excès de vitesse il n'y a effectivement pas franchement de différence

pour mettre tout ça dans la bonne rubrique c'est facile et pas besoin de réveiller un modo

suffit d'aller sur "modifier", copier le baratin, aller dans la bonne rubrique, coller le baratin et envoyer, puis de revenir ici et supprimer la réponse erronée et les interventions annexes (j'm'a gouré etc ....)

je ferais de même avec le mien après vos modifs

c'est vrais qu'un moteur culbuté c'est bien plus facile à entretenir

Dernière modification par micky7 (08-05-2011 11:10:12)

la pie blésoise · 08-05-2011 20:03:57

Boulon 81 a écrit :

Salut cathy !
t'as raison sur tous les points, faut rouler ; mais t'as tort sur un point !
Voilà ce qu'il te faut !
http://free0.hiboox.com/images/1811/bf1 … 5c13d3.jpg
(C'est la mienne, elle me sert tous les jours)
BOULON !

Salut Boulon, merci big_smile Tu m'en dis un peu plus sur le modèle de cette moto, ce que ça mange (2 temps je suppose ?) et comment ça roule ?

Tu sais qu'à force de regarder des MZ sur Internet, ça me tente de plus en plus , ces vieux modèles ? J'en parlais aujourd'hui même avec mon copain ! Il faudrait sans doute que je prenne des cours de mécanique, mais il a l'air d'accord pour m'apprendre smile

En fait, le seul truc qui me semble compliqué sur les motos anciennes, c'est le démarrage au kick.

Dernière modification par la pie blésoise (08-05-2011 20:09:55)

Havoc · 08-05-2011 20:43:22

Sur les 125/250, c'est assez facile et puis il y a un avantage: tu peux toujours recommencer si tu as mal fait, ce qui n'est pas vrai avec une batterie.

mahé · 08-05-2011 21:23:08

le kick, c'est rien qu'un coup (de pied) à prendre lol

la pie blésoise · 08-05-2011 21:33:24

mahé a écrit :

le kick, c'est rien qu'un coup (de pied) à prendre

big_smile Sans doute ! Mais je garde un mauvais souvenir de démarrages galère avec un XT 500 dont je fus copropriétaire autrefois... heureusement, ce n'est pas moi qui pilotais, donc pas moi qui me prenais les retours de kick ! Mais j'avais quand même droit à la mauvaise humeur générée hmm

Havoc · 08-05-2011 21:44:01

Oui mais ce n'est pas du tout le même rapport volumétrique qu'une 250 ou 125 deux temps.

Ne me demande pas ce qu'est le rapport volumétrique, je n'en sais strictement rien mais il est évident que c'est là l'explication !

(Par contre, j'ai kické pendant vingt ans pour démarrer)

KNOKKE LE ZOUTE · 08-05-2011 22:23:22

Ne me demande pas ce qu'est le rapport volumétrique
Je crois que se sont des kg de compression. Par exemple on voit des fois " de 9 à 1". Le 1 serait le minimum possible théorique, et le 9 le maximum mesuré en régime ! BéO au secours .....! :pleure:

micky7 · 08-05-2011 22:25:38

un retour de kick c'est aussi très désagréable avec une 250 voire avec une 125 en bon état (bonne compression)

mais vu les déconvenues liées aux démarreurs (cablage, démarreur, roue libre, batterie, relai) je préfère nettement le kick (ça foire aussi mais moins souvent)

Havoc · 08-05-2011 22:34:40

Je dois rappeler que mes motos avaient deux cylindres, ce qui doit adoucir encore les retours.

micky7 · 08-05-2011 22:39:44

m'enfin le rapport volumétrique dit aussi de compression c'est le rapport entre les volumes contenus dans cylindre + culasse avec le piston au point mort bas et au point mort haut

Dernière modification par micky7 (08-05-2011 22:43:40)

BéO · 08-05-2011 22:53:06

Tout à fait, Micky. En fait, le rapport volumétrique traduit le taux avec lequel la définition du moteur comprime l'air admis dans le cylindre : pendant le démarrage, à la fin du cycle d'admission, le cylindre est plein d'air à la pression atmosphérique.
Lorsque le piston remonte, la soupape d'admission se ferme (en première approximation), et alors on comprime cet air en réduisant son volume avec le coup de kick, ce qui fait augmenter la pression dans le cylindre.
Si l'impulsion donnée n'est pas suffisante pour franchir le point mort haut (fin de compression et allumage), alors l'allumage et la combustion renvoient le moteur dans le sens inverse, ce qui (compte tenu de la présence d'un cliquet sur le kick) renvoie toute la mécanique à l'envers, jusqu'au pied posé sur le kick... et boum, si on n'a pas braqué côté opposé, le genou rencontre violemment et douloureusement le guidon et... l'expérience vient...
A noter que l'appellation "taux de compression" est un peu abusive mais très fréquemment utilisée, le terme exact est bien "rapport volumétrique".
Et en effet Havoc, les fortes cylindrées unitaires sont plus propices aux retours de kick donc ton twin était bien plus facile, par opposition à l'historique XT500 jap

Havoc · 08-05-2011 23:13:54

Je me rappelle avoir assisté il y a très longtemps, à des tentatives désespérées de redémarrage d'un gars sur le parking de Carrefour et je crois bien que c'était justement un XT500 !

micky7 · 08-05-2011 23:30:27

pas besoin de se bouffer le guidon, rien que le choc du kick sur le pied permet de se faire une jolie entorse

Boulon 81 · 09-05-2011 00:58:05

Hop là, Catherine, pas de crainte ; il n'y a pas de retour de kick sur un MZ, ça démarre au quart de tour, et surtout cela n'a strictement rien à voir avec un XT.

Combien de milliers de coup de kick ai-je pu donner ? tiens, question intéressante, jamais calculé; combien de retour de kick (?); je n'en ai pas souvenir; combien de fois me suis-je fait mal; une fois! C'est vrai, ce n'était pas un retour de kick, simplement ma maléole qui a rencontré le repose pied passager mal replié, sur la TS (125) de mon père, alors que j'étais chaussé d'espadrilles !!!
Yes, je n'ai jamais plus oublié de bien replier le repose pied, et les espadrilles, pour la moto...
(mais c'était un 125, la moto sur la photo est un 250 ETZ, de 1984, pas de repose pied passager farceur).

Non très honnêtement, pas de risque d'entorse ou autre avec une MZ.

Parler un peu du 250 MZ ? Je vais essayer d'être objectif, ce qui est difficile;

Monocylindre deux temps, graissage séparé (un réservoir à part pour mettre l'huile qui lubrifie le moteur); 21 CV, 130 en pleine colère; petite moto relativement vive, peut être très amusante à conduire sur petites routes; peut tenir 110 120 sur autoroute.

Consommation; lors de ma dernière sortie, j'ai plafonné à 70 - 90 à l'aller (petites routes auvergne), j'ai consommé à peine 4 L / 100; mais au retour autoroute, vent dans le dos, à fond tout le temps; 8 Litres.
Consomation d'huile deux temps ; environ 1 litre au 1000.

Vidange huile de boite tous les (???) je sais plus, une fois par an en tout cas.

Pneus; ça dépend ce que tu montes; moi, je met des MITAS (tchèque), entre 35 et 40 le pneu; mais tu peux aussi mettre des BT 45, ça colle nettement mieux au sol (mais moi je m'en fous, de toute façon, ce n'est pas une moto de sport).

Les ETZ ont un frein à disque, et je trouve que ça freine (mais attention, j'ai pendant longtemps roulé sur des motos qui ne freinaient pas); de toute façon, sur un véhicule, le premier (le seul?) instrument de sécurité, c'est le cerveau... surtout sur une moto, je respecte toujours très largement toutes les distances de sécurité, j'anticipe toujour, etc.

Maintenant, il n'y a pas de sercret; sauf coup de bol, une machine, comme la mienne, qui a bientôt ses trente ans, pour être fiable, doit être refaite; le prix des pièces est vraiment abordable (ex, un piston, sur certains site, 26 ), et tout se retrouve assez facilement (ne surtout pas aller sur le site pièces MZ .com, la boite n'existe plus mais le site s'affiche toujours).

Je suis surpris que ces machines t'interesse, j'avais mis cette photo et ce message pour plaisanter; tu sais, j'ai passé mon permis pour rouler sur... une motobécane 175 des années 50, après un 125 MZ (TS, 1977)et un 125 peugeot (1955); et j'ai roulé des années avec mon ETZ250 (10 ans) avant de m'acheter une "vrai" moto (KAWA GTR 1000, 1987, 1700); alors je vais te dire; quand on aime le deux roue, même sur un solex, on prend son pied; une petite MZ 250, pour commencer, pourquoi pas.

En tout cas, je suis dispo, je connais bien ce modèle, j'ai même ouvert un fil dans la rubrique "garage", ou je propose d'aider ceux qui ont envie de se lancer dans le deux temps.

Voilà; pourquoi ne pas visiter le bon coin?

micky7 · 09-05-2011 09:25:06

évite le Solex .... très dangereux ce truc

la pie blésoise · 09-05-2011 13:09:03

Boulon 81 a écrit :

Hop là, Catherine, pas de crainte ; il n'y a pas de retour de kick sur un MZ, ça démarre au quart de tour, et surtout cela n'a strictement rien à voir avec un XT.

C'est ce que j'avais cru déduire déjà des réponses précédentes, tant mieux ! Parce que ce XT 500 :arg:

Boulon 81 a écrit :

Je suis surpris que ces machines t'interesse, j'avais mis cette photo et ce message pour plaisanter;
En tout cas, je suis dispo, je connais bien ce modèle, j'ai même ouvert un fil dans la rubrique "garage", ou je propose d'aider ceux qui ont envie de se lancer dans le deux temps.
Voilà; pourquoi ne pas visiter le bon coin?

Bah, la 250 ce ne sera pas pour moi pour l'instant, puisque je suis juste en train de faire la formation de 7 h pour la 125. Mais merci pour toutes ces informations qui contribuent encore un peu plus à m'intéresser à ces antiques engins.

En fait, c'est en cherchant ce qui existait comme 125 sympa pour l'usage que je veux en faire (des balades sur des petites routes par beau temps) que j'ai découvert la MZ RT 125. Et l'esprit que j'ai trouvé sur ce forum m'a confirmée que j'étais sur la bonne voie (si, si, c'est sincère smile )

Puis, c'est en cherchant ce qu'il y avait comme RT 125 à vendre sur le bon coin et ailleurs, que j'ai découvert les modèles plus anciens, dont certains m'ont vraiment tapé dans l'oeil.

Si je continue comme ça, je vais finir par acheter un grand bi :ilestfou:

la pie blésoise · 09-05-2011 13:10:20

micky7 a écrit :

évite le Solex .... très dangereux ce truc

La version électrique me tentait bien pendant un moment... mais je n'ai quasiment pas de côtes à grimper pour aller au boulot, ça ne justifie pas que je lâche mon vélo wink

micky7 · 09-05-2011 13:23:29

je vais finir par acheter un grand bi

c'est pas génial pour poser les pieds big_smile

Le ForuMZ

#41 07-05-2011 13:25:51

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