Demarage impossible

Havoc · 17-02-2012 21:57:04

Oui mais là, le starter n'est pas un volet d'air à l'entrée du carbu et en outre, je n'ai plus de starter.

KNOKKE LE ZOUTE · 17-02-2012 21:58:57

Si c'est un probléme d'arrivée d'essence, en tirant le starter on enrichi le mélange, donc ça compense en partie.

teuteu · 17-02-2012 23:29:26

T'as peut être as envie d'écorcher tes pipes Havoc, mais je t'avoue que si j'avais deux bécanes, j'échangerai le carbu rien que pour voir... en plus je crois que c'était une idée de toi que d'échanger avec celui de Mars pour checker la mienne.

Le verdict serait indiscutable je me trompe ?

Havoc · 17-02-2012 23:38:57

Je ne le fais pas parce que je n'ai aucun doute sur le fait que le carbu a des problèmes. Si par contre la grise continuait à merder, je le ferais probablement mais ça se voit que le moteur tourne très bien.

Havoc · 18-02-2012 17:36:02

Bon, j'ai voulu en avoir le cur net, j'ai dévissé le haut du carbu et je crois bien que le clips se baladait. Du coup, j'en ai profité pour démonter entièrement le carbu, régler le linguet pour faire baisse le niveau dans la cuve de 5 bons millimètres puisque nous avons démontré avec Micky qu'il n'était d'aucune utilité de remplir la cuve, injecter du nettoyant air carburateur dans tous les orifices, laisser reposer quelques minutes, tout souffler à l'aide d'une durit et de mes poumons, puis tout remonter correctement.

La moto tourne comme une horloge, fonctionne super bien mais je n'ai toujours pas un ralenti régulier selon l'assiette, ce qui semble démontrer que ça n'a aucun rapport avec le niveau dans la cuve.

micky7 · 18-02-2012 17:49:22

- le ralenti est il plus régulier dans une position que dans l'autre ?

- sur béquille latérale et verticale y a t-il une différence ?

- y aurait-il un bruit de frottement dans une position et pas l'autre

- le niveau d'huile est comment ?

Havoc · 18-02-2012 20:56:48

Je regarde tout ça et je te dis quoi. Depuis vendredi, je soupçonne aussi la lubrification. En plus, je ne sais même plus ce que m'a dit Antoine au sujet de la dernière vidange.

A priori, le frein moteur et les irrégularités se manifestent surtout après quelques secondes nez en bas.

Havoc · 19-02-2012 21:16:56

OK, donc:

- le ralenti est toujours irrégulier

- nez en l'air, à partir de 2200 tours, on constate une accélération par à-coups, jusqu'à presque se stabiliser à 2500 tours

- nez en bas, le régime diminue progressivement jusqu'à 1500 tours. Si on insiste dans une pente très raide, le moteur cale

- moto basculée à gauche: même phénomène que nez en l'air. Si l'on bascule très franchement, on a la sensation que le moteur est libéré

- moto basculée à droite: même phénomène que nez en bas, on peut aller jusqu'au calage en penchant radicalement la moto

- je n'ai pas repéré de bruits de frottement

- le niveau d'huile est normal, pas en excès.

J'ignore de quelle qualité est désormais l'huile. C'est l'huile préconisée.

micky7 · 19-02-2012 21:57:04

il y a un élément qui est à l'avant droit ..... c'est la vis de richesse

mais si le niveau d'essence influe tu devrais avoir une accélération du moteur quand la cuve se vide (coupure d'arrivée d'essence) faudrait refaire le test

regardes si la bobine est bien accrochée quelquefois qu'il y aurait un faux contact, mais ça devrait péter dans le pot

sur la mienne le ralenti semble un peu plus élevé sur béquille latérale or mon niveau d'essence est un peu élevé

le truc pour savoir si c'est le carbu est finalement tout con .... moto sur béquille d'atelier tu inclines le carbu et t'auras la réponse

Dernière modification par micky7 (19-02-2012 21:57:30)

KNOKKE LE ZOUTE · 19-02-2012 22:20:10

Il y a un proverbe espagnol qui dit à peu prés: Quand le diable s'ennuie, il fait des ronds avec sa queue ! francais

Havoc · 19-02-2012 22:23:29

Tu as oublié que j'ai descendu le niveau de cuve de 5 mm. J'ai désormais la cuve la plus basse de tout le forum... et ça n'a rien changé au phénomène, strictement rien, comme nous l'avions d'ailleurs prévu !

La bobine, je ne pense pas, il n'y a pas de pétouilles et ça ne ressemble nullement à un défaut d'allumage.

Je pense plutôt à un problème de lubrification, même si je suis incapable de l'expliquer.

Je vais commander des filtres à huile, acheter un bidon et faire la vidange, je parierais que tout va retourner à la normale après la vidange. Je pense à un bouchon quelconque qui est libéré par les inclinaisons de la moto.

C'est pourquoi je ne suis pas d'accord avec Knokke, si ce truc est un indice d'un problème de lubrification, il ne faut pas le prendre à la légère.

KNOKKE LE ZOUTE · 19-02-2012 22:29:06

Apparemment, vous êtes plusieurs à avoir noté une différence de régime en modifiant l'inclinaison de la moto, non. Vous n'avez pas tous un probléme de lubrification quand même ?

Havoc · 19-02-2012 22:56:04

En ce qui me concerne, c'est 1500 tours moto penchée à droite ou vers le bas, et 2500 tours dans le cas contraire. Je ne me rappelle pas avoir lu un témoignage en ce sens.

BéO · 19-02-2012 23:28:47

Salut à tous.
Je reviens au joint de Q très rapidement : il y a qq années sur ma voiture perso (que j'avais eue neuve et amenée sans soucis jusqu'à 150 000 km), j'ai cassé le joint de culasse.
Sans surchauffe, sans bourriner à froid, sans problème de niveau d'eau.
C'est le joint lui-même qui s'était affaissé doucement, et a posé des problèmes d'étanchéité entre cylindre et circuit d'eau. Manquant de serrage, il laissait passer les gaz.
J'avais donc des problèmes de démarrage à froid (parce que la flotte n'étant pas amie de la bougie, ça perturbait vraisemblablement l'allumage au moment du démarrage, du liquide pénétrant certainement dans le cylindre à la coupure moteur chaud), et de gros bouillonnements dans le circuit d'eau moteur tournant , en particulier en augmentant le régime.
J'ai changé le joint sans rectifier ni culasse (que j'avais vérifiée au réglet) ni bloc (qui était en fonte), resserré scrupuleusement tout ça, et la voiture est repartie comme neuve.

Je pense donc qu'il est possible que tous les soucis préliminaires connus par la machine de Teu Teu aient été annonciateurs d'un souci de ce genre, mais sans que le diagnostic ait été fait suffisamment tôt. Le bon côté de tout ça étant qu'avec un échange scrupuleux, le moteur devrait repartir correctement.

Il faut toutefois en profiter pour lever les doutes, en particulier celui (auquel je ne crois pas vraiment) du joint de pompe à eau, qui laisse certainement des traces dans l'huile s'il est fuyard).

Teu Teu, tiens nous au courant, mais pour ma part je suis optimiste. La dépose de la culasse par un mécano compétent s'accompagnera forcément d'une confirmation de l'analyse ; s'il y a d'autres symptômes ça se verra.

teuteu · 20-02-2012 11:23:20

Yep Béo, moi aussi je reste optimiste. J'ai un peu laché l'affaire depuis qu'elle est au garage. Je lui ai dit de prendre son temps et de s'assurer du vrai probléme.
Je me prépare psychologiquement a mettre un bon billet sur la table^^

Biensur je vous tiens au jus, il serait mal venu de réparer cette moto sans rendre compte à tous de l'origine du disfonctionnement. Toute votre attention s'en trouverait improductive et vaine.

micky7 · 20-02-2012 12:51:55

merci teuteu, il est vrais que tes soucis seront un enrichissement ........................... pour nous big_smile

mais comme déjà indiqué ça ne fera quand même pas une mauvaise affaire pour toi et ça t'a déjà instruit sur pas mal de choses

teuteu · 20-02-2012 21:43:32

jap

Rien de tel qu'une panne pour s'interesser un peu au fonctionnement de sa monture.

Si en plus ça permet de faire vivre la solidarité et la convivialité, que demande le peuple ?

:binouz2:

micky7 · 20-02-2012 21:50:36

jap

BéO · 20-02-2012 23:21:29

Juste que ça ne te coûte pas l'équivalent de 10 000km d'essence... wink

Havoc · 20-02-2012 23:56:15

Et sinon Béo, tu n'as pas d'idées pour ma moto à bascule ?

Le ForuMZ

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