problème fusible

Raoul · 29-12-2011 16:22:59

Bonjour,
Je possède une MZ 125 ETZ et depuis quelques temps panne vicieuse : le fusible en sortie + de la batterie claque = le moteur se coupe, pas immédiatement après le démarrage mais seulement après 2 ou 3 km. Lorsque je le change, la moto repart et le fusible claque à nouveau après 2 ou 3 km (phares allumés ou éteints même chose).
J'ai testé les fils à la recherche d'un court-circuit ( de la batterie jusqu'au contacteur à clé...) mais je ne trouve rien.
La batterie peut-elle être en cause ? Ou bien problème de régulateur ?
Merci pour votre aide

micky7 · 29-12-2011 16:33:26

pas évident comme panne il va falloir t'armer de patience mais tu trouveras

pour retrouver le schéma électrique de ton ETZ : de quelle année est elle ? elle fonctionne en 6 ou 12V ?

dès que tu nous aura donné ces précisions nous pourrons passer au dépannage

sauf schéma bizarre la batterie est hors de cause

Dernière modification par micky7 (29-12-2011 16:34:28)

Raoul · 29-12-2011 16:40:31

Ma MZ est en 12 Volts, elle est de 1988.

micky7 · 29-12-2011 16:53:17

OK j'exhume le schéma électrique

disposes tu de documentations pour ta machine ?

micky7 · 29-12-2011 16:59:27

en première analyse il n'y a aucun fusible entre alternateur, régulateur et batterie

difficile à dire si le régulateur est vraiment hors de cause, il va falloir procéder à des mesures

- disposes tu d'un multimètre ?

- quelles sont tes bases en électricité ? (pour adapter les explications)

il y a 2 fusibles un 16A et un 4A lequel claque ?
ou autre façon de répondre .... une fois que le fusible a claqué le phare peut il encore être allumé ?

question a priori sans intérêt le 4A ne sert qu'au clignoteur

néanmoins y at-il bien un fusible 4A ?

Dernière modification par micky7 (29-12-2011 17:11:29)

Raoul · 29-12-2011 17:10:13

J'ai un peu de doc sur la MZ (schéma électrique) et je possède un multimètre.
Pour ce qui est de mes bases en électricité, je ne suis pas un pro mais je me débrouille...enfin on verra...

Raoul · 29-12-2011 17:11:35

C'est le fusible 16 A qui claque, donc après plus rien, ni feu, ni contact.

Raoul · 29-12-2011 17:16:16

oui, il y a un fusible 4A mais celui-ci ne claque pas.

micky7 · 29-12-2011 17:17:52

envoies moi un courriel pour que je puisse d'envoyer les docs (ça me donnera ton email, ne jamais l'afficher sur un forum)

sinon c'est bien de disposer du multimètre et de bases, ça sera plus facile d'expliquer

étant de 1988 ton ETZ n'est pas équipée en base d'un allumage électronique MAIS elle peut avoir été modernisée ..... donc question : ton allumage est purement batterie bobine ou non ?

micky7 · 29-12-2011 18:02:47

dans un premier temps il faut s'assurer que la batterie joue bien son rôle de tampon, donc nettoyer méticuleuses toutes les cosses qui lui sont connectées (à la batterie) puis tester la moto

pour pouvoir réaliser des tests sans que ça te coûte un bras il faudrait réaliser un petit montage pour ne pas claquer du fusible à tour de bras

il faudrait donc une plaque isolante genre bakélite ou circuit imprimé (en interrompant le cuivre), percer 2 trous de 4mm pour y visser 2 vis de 4mm (idéalement en laiton) sur les quelles seraient raccordés 2 fils isolés de 1.5mm² qui seront interconnectés par 1 ou plusieurs brins de cuivre prélevés sur un fil multibrins

il sera moins coûteux de remplacer les brins que de remplacer des tas de fusibles

dès que le montage sera réalisé on pourra passer aux essais afin de déterminer

Dernière modification par micky7 (29-12-2011 18:03:28)

KNOKKE LE ZOUTE · 29-12-2011 20:50:20

il sera moins coûteux de remplacer les brins que de remplacer des tas de fusibles
Voilà un peu de stock !

Phil59 · 29-12-2011 22:26:12

tu revends çà à cash métal et tu peux t'en acheter 10 boîtes de fusibles smile

micky7 · 29-12-2011 23:00:28

alors que là il y a de quoi enfaire des milliers

Phil59 · 29-12-2011 23:35:56

vaut peux être mieux trouver la panne directement heinnnnnnnn Raoul ?
un fusible de cette taille là qui pète c'est un cour-circuit:clignotant?frein?

micky7 · 29-12-2011 23:44:06

pas clignotants, faut suivre !

directement c'est la meilleure façon de perdre du temps

il n'y a que la méthode pour aboutir à coup sur

correction il y a 4 fusibles les 1 et 2 font 16A, le 3 4A pour les clignos et le 4 2A pour l'excitation de l'alternateur

donc lequel claque ?

Dernière modification par micky7 (29-12-2011 23:50:34)

Phil59 · 29-12-2011 23:52:15

tu as raison Micky jap
mais quand çà tarrive sur une virée il faut y remédier assez vite,sinon c'est remorquage

micky7 · 30-12-2011 00:53:51

même sur une virée il n'y a que par méthode qu'on trouve à coup sur

je suis déjà rentré remorqué sur 30km par une 350 Honda au retour des éléphants, un cache nez servant de cable de traction, sur verglas dans le brouillard à 3h du matin

si j'avais été méthodique j'aurais remis du jeu aux soupapes (je savais ce qui se passait) et je serais rentré plus rapidement et moins dangereusement

Dernière modification par micky7 (30-12-2011 00:56:50)

Phil59 · 30-12-2011 01:01:24

bon chacun çà méthode :dodo:

KNOKKE LE ZOUTE · 30-12-2011 10:54:59

je suis déjà rentré remorqué sur 30km par une 350 Honda au retour des éléphants, un cache nez servant de cable de traction,
La 350 était ce une Four, et si oui les sorties étaient 4 en 1 ou 4 en 4 ? mais je suis sùr que c'était un deux cylindres vertical transversal. Aux éléphants, le cache nez c'est sur le nez qu'on le met hein néné ! :black12:

micky7 · 30-12-2011 12:18:04

c'était en 1971, il n'y avait donc pas de 4 pattes en 350

Le ForuMZ

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