problème fusible

Havoc · 10-01-2012 21:54:43

Ah oui, tu as raison, je n'avais pas pensé qu'on n'était pas avec un ohmmètre.

Raoul · 11-01-2012 20:25:31

Ok, je referai les tests comme tu me l'indiques. Mais pas avant samedi.
Je prendrai une ampoule de 21 W maxi (type ampoule de clignotant). Et aussi une batterie de voiture (j'ai utilisé pour les derniers tests la batterie de la moto = batterie rechargée mais qui a dû souffrir un peu.... ) Mais dois-je laisser le petit montage que tu m'avais conseillé = remplacer le fusible qui pète par un autre avec à ses bornes une lampe de phare ?
Et merci encore pour ta ténacité dans cette recherche.

micky7 · 11-01-2012 21:18:43

oui laisser l'ampoule fusible

je vais quand même pas nous laisser emm..... par un tas de fils

Raoul · 18-01-2012 19:20:20

Bonjou,
voici avec un peu de retard les mesures effectuées selon tes conseils :

Figure 58 : je mets la lampe test aux bornes 51 du régu et à DF retirée
contact OFF : lampe fusible éteinte, tension aux bornes de la lampe test (allumée!!) 10,74 V
contact ON : lampe fusible claire faiblement, tension aux bornes de la lampe test (allumé!!) 10,15 V

Figure 59 : je mets DF et B à la masse et A à la borne 51 du régu
contact OFF : lampe fusible éteinte, tension aux bornes de la lampe test 11,93 V (brille plus que figure 58)
contact Off : lampe fusible claire faiblement et tension aux bornes de la lampe test : 11,22 V

Voilà voilà

micky7 · 18-01-2012 20:10:58

tu peux préciser la différence entre OFF et Off ? (test figure 59)

test effectué avec quelle batterie ?

les 2 tests ont été effectués sans que le volant aie tourné ?

Raoul · 18-01-2012 21:37:39

Erreur de frappe : le premier c'est OFF, le deuxième c'est ON (pour le contact bien sûr).
Le test a été effectué avec une batterie de voiture (la 106 de ma femme...)
Et les 2 tests ont été effectués sans que le volant aie tourné.

micky7 · 18-01-2012 22:04:32

le volant de la voiture ?

bon OK tout est normal, maintenant on sait que la bobine d'excitation de l'alternateur (le rotor) est bonne mais ça n'était pas vraiment ça qui était en cause

étape suivante contacteur sur ON ou autre position active il faut tripatouiller la filerie, manipuler les contacteurs jusqu'à trouver ce qui fait court circuit, évidemment ça ne sera pas immédiat le propre d'une panne intermittente est de disparaitre quand on la traque

ça se manifestera par l'éclairement intense de l'ampoule fusible

bonne chasse

Raoul · 19-01-2012 21:04:09

merci, je m'y colle dès ce week-end.

Raoul · 21-01-2012 18:30:45

Des nouvelles :

Contact ON : la lampe fusible claire faiblement
Contact ON position veilleuse : la lampe fusible brille un peu plus, les 2 témoins au compteur brillent moins, de plus lorsque j'actionne le commutateur gauche (klaxon ou appel de phare) la lampe fusible brille fort et du coup les témoins au compteur s'éteignent.
Contact ON position code : la lampe fusible brille fort et les 2 témoins au compteur sont éteints.

T'en penses quoi ? le court-circuit serait-il dans l'éclairage ? ou dans le commutateur à clé ?
et je continue à tripatouiller le filerie...

micky7 · 21-01-2012 20:35:37

réactions normales, je pense que les témoins ne s'éteignent pas mais brillent beaucoup moins, il aurait fallu que tu regardes le phare, il devait être légèrement éclairé

- le phare + veilleuses bouffent un peu plus que la lampe fusible donc la lampe fusible éclaire plus que le phare

- quand tu y ajoutes l'appel de phare ou la klaxon ça bouffe encore plus donc l'ampoule fusible brille plus et le phare moins

explication :

- on a 2 résistances en série qui sont l'ampoule fusible d'une part et l'ensemble de résistances en parallèles que sont ampoule de code, veilleuses, témoins, éventuellement klaxon ou plein phare

- l'ensemble de résistances est moins résistant que l'ampoule fusible qui est équivalente à l'ampoule de phare seule

- il en découle que l'intensité étant la même pour l'ampoule fusible et l'ensemble précité c'est la résistance la plus importante (ampoule fusible) qui aura la tension la plus forte et donc brillera plus

donc pour l'instant aucun court circuit n'est détecté

mais ton essais montre que pour être efficace ma méthode nécessite de tester en position veilleuse ou de démonter l'ampoule de phare, je n'y avais pas pensé

bon eh bien maintenant il faut titiller l'installation jusqu'à ce que l'ampoule fusible brille fortement, il serait judicieux de brancher le voltmètre entre masse et le pole de l'ampoule fusible qui n'est pas directement relié à la batterie, lors d'un court circuit la tension doit tomber à 0 ou presque (il y a toujours une faible résistance dans les fils donc quelque chose comme 0.2V est possible en cas de court circuit

si mon explication ne semble pas claire faut pas hésiter à me le dire

Dernière modification par micky7 (21-01-2012 20:36:16)

Raoul · 22-01-2012 13:53:12

C'est très clair, merci.
Je retourne titiller en mettant le voltmètre comme indiqué et en restant en position veilleuse.

Raoul · 22-01-2012 18:20:14

Je tripatouille, je tripatouille la filerie...mais rien : donc j'essaie de faire un essai sur route et là impossible de démarrer. Je vérifie si il y a bien une étincelle à la bougie : pas d'étincelle! ça c'est nouveau!!
Est-ce en relation avec le court-circuit ?

micky7 · 22-01-2012 19:14:56

avec l'ampoule fusible ou le fusible ?

Raoul · 22-01-2012 21:07:23

Pas d'étincelle à la bougie avec le fusible....je n'avais pas assez long de câble pour installer l'ampoule fusible vers le tableau de bord pour un essai sur route.

micky7 · 22-01-2012 21:32:25

le contact était sur la bonne position ? question douteuse mais quand on est dans la merde on oublie des trucs, j'en sais quelque chose

tu as bien remontés le fil sur le régulateur ?

contact mis as tu 12V environ au + bobine ?

Dernière modification par micky7 (22-01-2012 21:34:24)

Raoul · 23-01-2012 20:39:50

Oui le contact était sur la bonne position et les voyants allumés.
Pour le reste je vérifie (fils sur le régulateur et les 12 V au + bobine) tu me mets le doute...

micky7 · 23-01-2012 22:01:04

il ne faut être convaincu de rien, il tout regarder, systématiquement, méticuleusement

Raoul · 29-01-2012 15:57:46

Des nouvelles : aujourd'hui essai moteur en marche puisque l'allumage est revenu (merci Micky!!).
Sur position contact : la lampe test brille faiblement.
Sur position veilleuse : idem
Sur position code : la lampe test brille fortement ...et le moteur se coupe!!!
Je vais donc aller faire un tour dans le phare à la recherche du fil maudit.

micky7 · 29-01-2012 16:11:03

pour tester également la filerie du hare tu peux retirer l'ampoule et mettre le comodo sur phare (ou code)

Raoul · 29-01-2012 20:06:22

Pas beaucoup avancé....l'interrupteur à clé pourrait-il être en cause ? (puisque lorsque je mets la position code/phare le court-circuit apparaît et le moteur se coupe).

Le ForuMZ

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