probléme de d'allumage sur mz 125 ts

mimich · 07-05-2012 10:57:05

salut a tous je suis a la recherche de conseille pour réstoré une 125 ts
le problem et que je n'arrive pas a avoir une étincelle.
si pare azare ils y aurais des fans de ce genre de machine, je serais heureux de pouvoir en déblatairré quelque mots ....

KNOKKE LE ZOUTE · 07-05-2012 10:59:53

Professeur Havoc va s'occuper de toi.....mais pas pour l'étincelle ! francais

mimich · 07-05-2012 11:06:32

super.... enfin quelqu'un... salut a toi

Artconnexion · 07-05-2012 11:25:23

Salut à toi mimich :binouz2:

Les spécialistes des anciennes vont bientôt passer wink

mimich · 07-05-2012 11:27:39

a enfin ...

KNOKKE LE ZOUTE · 07-05-2012 12:27:46

Salut et bienvenue à mimich jap .Comment procédes tu pour voir l'étincelle ?

kiki du 28 · 07-05-2012 13:22:59

salut,

la dessus, sa doit etre des rupteurs avec un condensateur je suppose !

donc verifier tous sa si c'est en etat !

verifier l'etat des fils electrique, de la bobine, anti parasite !

kiki du 28 · 07-05-2012 13:26:37

ah et puis :

mimich a écrit :

super.... enfin quelqu'un... salut a toi

et

mimich a écrit :

a enfin ...

on est es pas a tes ordres !
tu es sur un forum !
donc parfoit il peut se passer plusieur jours avant que quelqu'un te reponde !

OK alors cool RAOUL !!

:cartonrouge:

mimich · 07-05-2012 13:30:57

salut a toi knokke le zoute
dans un premier temps je te remercie de l'égare que tu porte a mon sujet .
je n'ai pas de batterie mais je la mais sur la position num.5 sur le contacteur (la clés )
et je pousse ou je kike ,tout dépend du temps .
pour info elle et de 1983 en 6v ,j'ai tester toute les bobine et j'ai refais quelque cosse ,mais l'étincelle ce fais dessiré...

Havoc · 07-05-2012 19:14:17

Salut,

dans un premier temps, t'es-tu assuré du fonctionnement de la bougie ? Ça peut paraitre bête mais avant de se lancer, il vaut mieux être certain que cette bougie soit capable d'émettre une étincelle. Il suffit de la tester sur un autre engin, genre une tondeuse.

KNOKKE LE ZOUTE · 07-05-2012 22:25:33

salut a toi knokke le zoute
Entre nous tu peux m'appeler klz, Jean Paul 2 avait demandé lui aussi que quand ils étaient entre membres de la secte, on l'appelle simplement 2 ! jap
Comme dit plus haut, il faut t'assurer que la bougie est bonne, en la testant ailleurs ou en essayant une autre quelconque. Ensuite, tu peux aussi retirer l'antiparasite et bidouiller un petit truc pour raccorder la bougie directement. Ensuite tu pourras aller jeter un oeil sur l'écartement des rupteurs....et puis....et puis....et puis....! :black19:

micky7 · 08-05-2012 11:45:59

le max de pannes vient DU rupteur (composé comme chacun le sais de 2 vis platinées wink ), il peut donner l'impression d'être bon et créer un contact insuffisant pour que l'allumage fonctionne, donc vérifier qu'il est efficace

pour dépanner l'allumage il faut une batterie raccordée à l'intallation (en l'occurence une 6V) car il est impossible de faire des mesures en poussant la moto

- démonter la bougie et l'antiparasite
- brancher une bougie neuve entre fil de bougie et masse, attention faire une masse "propre" en bobinant quelques tours de fil de cuivre rigide non isolé sur le filetage de la bougie et raccorder ce fil à la masse par un point de vissage sur le cadre (pas vaguement accroché dans un trou)
- isoler les vis platinées l'une de l'autre par un bout de film plastique
- mettre le contact
- à l'aide d'un bout de fil de cuivre simuler le fonctionnement du rupteur (contsct-coupure-contact - coupure etc ...)

une étincelle doit jaillir entre les électrodes de la bougie

si aucune étincelle ne se produit à la bougie il y a un défaut ailleurs qu'au rupteur MAIS ça ne signifie pas pour autant que le rupteur fonctionne

- débrancher le condensateur et re-tester, inutile que j'explique les conclusions possibles

- si le condensateur n'est pas responsable il reste les contacts divers donc brancher un voltmètre aux bornes de la bobine, il doit afficher 6V rupteur (ou simulateur) fermé et 0V ouvert

- si 0 et 6V alternés sur la bobine ne donnent pas d'étincelle la bobine est peut être déffectueuse mais il est aussi possible que ça soit simplement de l''oxydation sur ses bornes donc débrancher / nettoyer / rebrancher / re-tester

d'une manière générale sur une installation telle que celle de cette MZ où les raccords sont vissés il faut s'attendre à des contacts insuffisants car oxydés

Dernière modification par micky7 (08-05-2012 11:47:05)

Havoc · 08-05-2012 11:52:41

Pour le rupteur, juste passer un petit bout de papier de verre très fin entre les deux contacts, vérifier qu'ils s'écartent effectivement l'un de l'autre d'environ 4 dixièmes au moins lorsqu'on fait tourner le moteur et déjà, ça permet de tester le reste.

micky7 · 08-05-2012 12:47:39

mieux vaut éviter d'utiliser un abrasif sur les vis platinées, c'est à faire en dernier recours et seulement si le contact est insuffisant, on a trop vite fait de flinguer la pellicule de métal qui empêche les vis de s'oxyder

bien souvent le manque de contact provient d'huille arrivée là à cause d'un joint fatigué, un nettoyage avec du jean imbibé d'essence ou mieux d'acétone est souvent suffisant

Dernière modification par micky7 (08-05-2012 12:48:14)

Havoc · 08-05-2012 13:44:23

Je te trouve bien optimiste sur la tenue d'un film sur les contacts du rupteur. Pour avoir longtemps et souvent observé les deux rupteurs de mon CBT, je peux te dire que la surface se déforme très rapidement. Si j'ai parlé de grain fin, c'est surtout pour ne pas user les contacts trop vite.

micky7 · 08-05-2012 14:24:23

quand tu dis film tu ne parles pas du film plastique que j'évoquais plus haut je suppose mais de la pellicule de métal dont je fais état au message immédiatement au dessus

bon tu me pousses dans mes retranchements big_smile ..... quand je dis pellicule en fait c'est assez épais mais je ne veux pas que ceux qui me lisent se croient autorisés à limer

en fait il y a déplacement de métal par les petits arcs électriques que le condensateur ne neutralise pas

ça crée une bosse et un trou qui s'emboitent, le résultat c'est que le papier abrasif use la bosse mais ne nettoie pas le trou or c'est plutôt dans le trou que s'accumulent les cochonneries qui gènent le contact, c'est pourquoi je préfère le tissus imbibé de solvant, c'est un peu plus long à nettoyer mais ça réduit moins la longévité des vis platinées

c'est vrais que les rupteurs Honda s'usaient vite, sans doute à cause de bobines de petites dimensions offrant un mauvais rendement et nécessitant de ce fait d'augmenter l'intensité qui traverse les primaires et donc de solliciter fortement les rupteurs

il est très salutaire d'ajouter des allumages électroniques quand c'est possible, ainsi les rupteurs ne s'usent plus et les condensateurs ne posent plus problème, on peut les supprimer

Dernière modification par micky7 (08-05-2012 14:26:02)

Havoc · 08-05-2012 14:43:26

Ce que je faisais, c'était de placer la feuille de papier à grain fin entre les deux contacts, les laisser se refermer, et tirer la feuille une fois. Mais j'utilisais aussi des solvants avant de refermer. Le but de la feuille, c'était de mettre un peu le métal « à vif » là où ça avait rayé, tout en sachant bien que ça ne tiendrait pas longtemps.

KNOKKE LE ZOUTE · 08-05-2012 15:16:39

ça crée une bosse et un trou qui s'emboitent, le résultat c'est que le papier abrasif use la bosse mais ne nettoie pas le trou or c'est plutôt dans le trou que s'accumulent les cochonneries
La bosse et le trou.....parlons peu parlons bien....est-ce du marteau et de l'enclume (comme moi) dont on parle ? :black13:

micky7 · 08-05-2012 17:38:10

marteau et enclume ? j'en vois dans une forge ou dans l'oreille, dans le rupteur je n'ai pas conaissance d'une telle appellation, je connais le linguet = pièce mobile (le marteau ?) et la came, pour la partie fixe (enclume ?) l'appellation que j'utilise est platine, qui comporte le grain fixe, le condensateur, le pivot du linguet et les trous oblongs qui permettent le callage de l'avance

pour en revenir à Honda les régimes élevés des moteurs de la marque nécessitent une forte intensité pour permettre aux bobines d'emmagasiner l'énergie dans le très court laps de temps qui leur est accordé

Havoc · 08-05-2012 17:43:39

Tu m'étonnes, il montait à 12500 tours avant la zone rouge. Mais il me semble qu'il produisait une étincelle inutile sur deux.

Le ForuMZ

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probléme de d'allumage sur mz 125 ts

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Re : probléme de d'allumage sur mz 125 ts

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