"fuite" de courant ?

fo · 10-03-2013 02:46:30

bonjour

apres avoir sérieusement penser a un problème de batterie (http://forum.moto-mz.fr/viewtopic.php?id=4846 ), je voudrais être sur que je n'ai pas un problème de fuite de courant avant de mettre la batterie que l'on m'a renvoyée grâce a la garantie

il y a t-il un moyen de vérifier qu'il n'y a pas fuite de courant, que contact coupé il n'y a pas de perte d'électricité? avec un voltmètre? ou autre ...

oliv-de-l'obiou · 10-03-2013 10:11:14

il faut mesurer l'intensité en ampère avec le plus gros calibre, entre le + batterie et le fil rouge débranché qui y arrive, contact éteint bien sur....

tu peux lire ça aussi, réponse dès la 2ème page par Maître Micky:

http://forum.moto-mz.fr/viewtopic.php?id=4299

fo · 10-03-2013 15:08:24

je comprends pas tout du poste que tu m"a donné... trop complexe pour moi !

je crois que la fonction amperemetre de mon testeur est HS, par contre entre les 2 bornes de la batterie j'ai 12v33, et entre la borne+ et le petit fils rouge 11v23 est-ce que je dois en déduire que 1v10 partent ...
(faut que je rachette un testeur?)

et il se planque ou le régulateur/redresseur ?

micky7 · 10-03-2013 15:33:35

ton testeur est à aiguille ou à affichage numérique ?

ton redresseur / régulateur semble bon car 1.10V manquant # 2 x 0.6V de tension de jonction des diodes du redresseur, comme le montre le schéma type de régulateur

18766

si le circuit composé de 2 transistors et quelques résistances fuyait il y aurait moins de 1.10V manquants
chui con ......... contact ouvert cette partie n'est pas connectée à la batterie

Dernière modification par micky7 (10-03-2013 15:53:59)

fo · 10-03-2013 15:36:30

j'ai trouver le régulateur (sous la boite air)
il est relier a deux branchement quand je débranche celui des 2 fils jaune j'ai toujours 11v23 mais quand je débranche" celui du fil marron et du fils rouge il y a 0v0. ça veut dire quelque chose?

fo · 10-03-2013 15:45:43

micky7 a écrit :

ton testeur est à aiguille ou à affichage numérique ?

affichage numérique

micky7 a écrit :

ton redresseur / régulateur semble bon car 1.10V manquant # 2 x 0.6V de tension de jonction des diodes du redresseur, comme le montre le schéma type de régulateur

est-ce que je rebranche la nouvelle batterie pour voir? est-ce que je prends le risque?
je la remplie, je la charge, je vois comment elle tient débranchée, je la branche je la surveille et regarde si elle se décharge pas trop?

je sais plus trop quoi faire, l'amené a un garagiste? acheté un régulateur d'occase?...

en tout cas merci de vote aide !

micky7 · 10-03-2013 15:45:50

bah oui normal : 2 fils jaunes = alternateur ; rouge / marron = + batterie et masse
le fait que tu lises 11V33 est très bon signe, ça veut dire que la fuite (s'il y en a une) est extrêmement faible donc pas de panne de ce côté

ça prouve entr'autre que le redresseur est probablement bon car en général ça se court-circuite plutôt que ça ne se coupe

installe la batterie tout est OK, il est prudent de la charger si tu n'es pas en mesure de rouler tout de suite (20 - 30 km) pour qu'elle se charge (moi je ne m'embarrasse pas avec ça mais c'est marqué sur le mode d'emploi)

Dernière modification par micky7 (10-03-2013 15:56:01)

fo · 10-03-2013 15:54:06

micky7 a écrit :

en tous cas le fait que tu lises 11V33 est très bon signe, ça veut dire que la fuite (il y en a obligatoirement une) est extrêmement faible donc pas de panne de ce côté

extrement faible, mais a priori suffisante pour me décharger la batterie? (du moins je crois)
a moins que ma veille batterie etait hs a cause de l'age, et la nouvelle a cause d'un defaut de fabrication. dois-je prendre le risque de mettre en route la nouvelle batterie?

j'apprecie vote aide, meme si j'ai pas forcement le niveau technique pour tout comprendre !

micky7 · 10-03-2013 16:04:50

j'ai corrigé

extrement faible, mais a priori suffisante pour me décharger la batterie? (du moins je crois)

NON

OUI faut utiliser la nouvelle batterie, mais vu que tu es inquiet tu peux mesurer la tension comme tu l'as fais précédemment, de manière à lever les doutes, cette fois ça ne doit pas se décharger aussi vite

mais dis nous ..... l'ancienne a fonctionné quelques jours ?

et attention il arrive qu'on mette les feux de parking en coupant le contact, ça ne pardonne pas car ça vide la batterie en 10h, et si elle passe 1 fois sous les 11.2V elle est fichue

c'est ainsi que le proprio précédent de ma moto a du remplacer la batterie à seulement 4300km et 2 ans

Dernière modification par micky7 (10-03-2013 16:07:34)

fo · 10-03-2013 19:07:59

l'ancienne (qui était la nouvelle a ce moment la!) a fonctionnée effectivement quelques jours

bon on va essayer alors...

micky7 · 11-03-2013 00:38:32

peux tu préciser à peu près combien de jours, combien de démarrages, combien de km tu as parcouru sur cette période

je pense que la batterie n'était peut être pas en cause mais peut être le circuit de recharge, les précisions peuvent aider à identifier le défaut

pour vérifier le fonctionnement de la recharge par le volant magnétique il suffit de brancher le voltmètre de manière fiable (pour avoir les mains libres pendant les mesures), de lire la tension avant démarrage, puis au ralenti, puis en accélérant au dessus de 5000t/mn

vu que la batterie est neuve une variation de la luminosité du phare sera difficile à détecter, par contre le voltmètre sera fiable et précis surtout s'il est numérique

ça devrait permettre d'y voir clair

fo · 11-03-2013 02:11:17

micky7 a écrit :

peux tu préciser à peu près combien de jours, combien de démarrages, combien de km tu as parcouru sur cette période

vraiment a peu pret...
une semaine de boulot soit 5 jours , 10 demarages, et 5x2x7km=70km

micky7 a écrit :

pour vérifier le fonctionnement de la recharge par le volant magnétique il suffit de brancher le voltmètre de manière fiable (pour avoir les mains libres pendant les mesures), de lire la tension avant démarrage, puis au ralenti, puis en accélérant au dessus de 5000t/mn

ok je fais ça des que la batterie serat chargée (demain matin) et quelle aurat "reposée" (pour voir sont taux de décharge naturelle)

a demain pour la suite des aventures wink ...

micky7 · 11-03-2013 10:39:32

donc usage régulier, pas trop de démarrages, mais pas beaucoup de km, toutefois si ça fonctionnait comme ça avec l'ancienne batterie pas de raison que ça change (quoi que .... l'ancienne batterie a rendu l'âme)

7km ça fait environ 7mn pour recharger c'est quand même bien peu si les démarrages étaient laborieux

donc à suivre

fo · 12-03-2013 00:47:23

micky7 a écrit :

donc usage régulier, pas trop de démarrages, mais pas beaucoup de km, toutefois si ça fonctionnait comme ça avec l'ancienne batterie pas de raison que ça change (quoi que .... l'ancienne batterie a rendu l'âme)
7km ça fait environ 7mn pour recharger c'est quand même bien peu si les démarrages étaient laborieux
donc à suivre

l'ancienne a rendue l'ame au bout 6-7 ans donc rien d'étonant

j'ai rechargé la nouvelle (nouvelle) batterie cette nuit, controllé ce matin 13v34, 12v79 au bout de 12h00, je recontrollerais demain matin, et je la brancherais sur la RT comme je commence a 14h00, je pourrais vérifier qu'elle ne chute pas trop rapidement....

micky7 · 12-03-2013 00:54:29

ça a l'air correct pour l'instant

fo · 13-03-2013 18:03:02

bon alors... suite des évenements... smile
j'ai laissé "reposer" la batterie sur l'établit environs 24h00 apres la charge celle-ci etait a 12v78 apres l'avoir branchée elle c'est stabilisé a 12v76-12v75 pendant 24h00

j'ai donc fait des test cette apres-midi :
- sans contact 12v75
- contact, sans démarage 12v60
- au ralentit (env 1900tr/m) 14v35
- 3000 tr/m 14v39
- 5000 tr/m 14v41
- 7000 tr/m je sais plus trop, mais environs 14v44

- env 10min apres avoir coupé le contact 13v00
- env 30min apres avoir coupé le contact 12v88

reste a voir si elle va se restabilisée a 12v75....
(mais tout cela me semble pas mauvais non?)

Havoc · 13-03-2013 19:59:56

Jusque là... tout va bien !

micky7 · 13-03-2013 22:28:24

tout va très bien, le circuit de charge est efficace

ça serait bon de refaire les mesures après une semaine, par curiosité

Dernière modification par micky7 (13-03-2013 22:28:47)

fo · 14-03-2013 00:49:53

22h30 (7h00 apres) 12v76
jusqu'a la tout va bien !

je vais continuer a suivre ça de pret.

mais bon avec le temps qu'il fait en region parisienne je vais pas pouvoir rouler...

Dernière modification par fo (14-03-2013 00:51:27)

micky7 · 14-03-2013 10:38:22

une précision pour tous ....

- la RT en question étant de 2002 la mesure au ralenti de 14.35V est effectuée éclairage non connecté, par conséquent la batterie se recharge déjà et tension proche de 14.4V

- sur les modèles plus récents dont l'éclairage se commute automatiquement la tension ne peut être aussi élevée au ralenti car à 1800t/mn le volant ne fourni que 32W alors que le phare à lui seul en consomme 55 (voire 60)

il en découle que le test à 3000t/mn de la page 118 de la notice de réparation (du modèle 2000) est caduc pour les modèles récents, sur ces derniers il faudra appliquer un régime de 4500t/mn pour que le test soit parlant
(60W éclairage + 12W recharge + 5W allumage = 77W ; 10500t/mn / 190W x 77W = 4255t/mn)

Dernière modification par micky7 (14-03-2013 10:50:30)

Le ForuMZ

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