125 ETZ de 1986 : surrégime puis kick bloqué...?

superdidi1 · 12-09-2007 09:31:35

Bonjour
C'est un peu normal que nous partagions nos expériences.

POur parler des problemes electriques sur l'ETZ, avant hier, j'ai enfin changé mon régulateur de tension, qui était "mécanique", remplacé par un electronique.

Ma devise:
Une MZ ne tombe jamais en panne, on fait juste de la maintenance au bord de la route.
smile

superdidi1

Havoc · 12-09-2007 11:18:17

Je suis d'accord avec toi, mon père a un Niva 4x4...

BéO · 12-09-2007 21:26:43

Une MZ ne tombe jamais en panne, on fait juste de la maintenance au bord de la route

lol lol lol

Pas vrai Béo ?

Je suis assez d'accord sur le principe qu'il n'y a pas eu arnaque apparemment... Mais sans doute est-elle en moins bon état (au moins maintenant) que tu ne l'espérais simplement pour avoir fait un tour avec...

Pour ce qui est des dégâts embêtants, l'avantage d'un 2T, c'est la simplification des pbs de distri et de sièges de soupapes ! wink
Pour l'état de l'ensemble piston/cylindre/segmentation, j'ai cru comprendre que ça semblait correct... Et il doit rester en région Parisienne qq adresses de rectif si vraiment ya une grosse truffe sur le cylindre...?
Après, reste quand même (comme suggéré par SuperDD) à nettoyer et vérifier la boite et les étanchéités respectives des différents carters... En tous cas, il semble qu'avec de la patience (une bonne dose) et un peu de rigueur, tu aies encore qq chances de t'en sortir !

Havoc · 12-09-2007 23:51:21

Pour ce qui est des dégâts embêtants, l'avantage d'un 2T, c'est la simplification des pbs de distri et de sièges de soupapes !

Cela valait en règle générale, bien sûr !

C'est pourquoi un 2T est si peu exigeant pour tourner. Je tond encore ma pelouse avec la tondeuse que les voisins ont donné à mes parents dans les années 70 parce qu'elle ne marchait plus !

novice MZ · 13-09-2007 00:32:26

c'est vrai que de la patience,il en faut!!
aujourd'hui, j'ai vidé l'huile que j'avais mis dans le carter du villebrequin, remonté- de nouveau- la culasse, et j'en ai profité pour remplacer une des tige fileté dont le pas de vis était croqué.démonté et nettoyé tous les gicleurs du carbu.
mais ,malgré l'étincelle, la pétrolette ne veut rien savoir:pas de démarrage.
je vais vérifier et refaire l'étanchéité de l'admission car après moult "kick", quand je démonte la bougie, ça na pas l'air de sentir ll'essence.
si ça ne marche pas..je vérifierai le point d'allumage s'il a bougé...mais aprèsje ne saurais plus quoi y faire. je l'emmenerais sans doute chez un pro du 2t...avez vous d'autres idées peut-etre? (à part la dechetterie..ah ah ah !)

Havoc · 13-09-2007 08:41:36

Bah si l'essence n'arrive pas, c'est qu'il reste quelque chose à faire, non ?

A tout hasard, tu es sûr que le circuit est libre du réservoir au carbu ?

novice MZ · 13-09-2007 09:08:00

t'as raison il y a encore à faire;mesurer la compression tant que j'y suis (ça m'occupera-;) ) à force de décrire les problèmes, je risque de lasser..non?
passe une bonne journée

superdidi1 · 13-09-2007 09:08:04

Bonjour
As-tu une très bonne compression quand tu actionnes le kick ?
IL y a 7 ans , on voulait me vendre une ETZ kitée 150 cm3, mais le travail avait été mal fait, , j'ai tout de suite senti que le moteur était "rincé".

Ton carburateur est-il bien "amorcé" ? la cuve bien pleine?
j'ai le meme carburateur qur toi le fameux BVF , c'est une "chose" qui ressemble a un carbu mais qui est très capricieux, la moindre fuite et plus rien ne marche.
tout est bien serré ?

la couleur de l'étincelle a ta bougie doit etre bleue, mais pour le moment ne touches surtout pas a l'allumage.
superdidi

BéO · 13-09-2007 09:56:37

Et pour la compression, comme sous-entendu par SuperDidi, tu dois nettement la sentir au kick quand ton moteur passe le point mort haut...

novice MZ · 13-09-2007 21:01:49

effectivement, l'admission d'air n'était pas étanche...elle a pétaradée ce soir..y'a de l'espoir..
le starter n'est pas efficace, pour demarrer, alors poignée de gaz à fond, elle tourne 10 secondes et s'arrete, je precise que j'ai démonté le pot pour le moment. je galere avec les vis de richesse et de régime, connaissez vous les reglages de base?
sur le carbu, le join de cuve aurait besoin d'etre changé@+

Havoc · 13-09-2007 21:06:57

à force de décrire les problèmes, je risque de lasser..non?

On s'ennuierait sur le forum si personne n'avait de pannes !

T'inquiète, c'est un plaisir pour Didi, pour Béo comme pour moi de te répondre.

Sinon beh oui, faut vérifier si l'essence arrive et s'il y a bien un appel d'air à l'admission quand le moteur tourne, même à la main (d'ailleurs, l'appel d'air s'entend sur pas mal de moteurs, même quand on les fait tourner à la main).

BéO · 13-09-2007 21:14:12

Et si je peux me permettre, pour essayer de démarrer, il faut remonter ton échappement : un 2 temps est, selon moi, un "4 temps à soupapes acoustiques", ce qui fait que sans pot, tes transferts de gaz dans le cylindre (admission-transfert-balayage-échappement) sont forcément complètement perturbés par l'échappement démonté.
Tu devrais avoir plus de résultats avec un peu de perte de charge donc je te recommande de remonter l'échappement (après décalaminage si besoin, tant que tu y es !).

superdidi1 · 13-09-2007 21:18:05

Je confirme comme BEO que sur un 2 temps, le pot d'echappement est une soupape phonique essentiel plus complique que sur un 4 temps
POur les vis de carburation, sur mon carbu la seule vis qui fonctionne c'est le ralenti, presque vissé en butée, pour l'autre c'est la vis de richesse d'air elle est bloquée
Mais c'est un bon signe que tu puisses démarrer.
courage
superdidi1

novice MZ · 13-09-2007 22:03:59

au fait, il y a de la compression...j'ai meme eu droit a des retours de kick..

BéO · 13-09-2007 22:18:39

Et un gros bleu au genou ? ? ? wink

novice MZ · 13-09-2007 23:08:13

oui pour l'échappement, je vais le remonter.question: comment on fait pour le décalaminer, sachant qu'il est en inox (en tout cas il brille)?

pour le bleu au genou, un motard m'a donné un truc infaillible pour l'éviter: tourner le guidon vers la droite...ça évite de se le prendre dans le genou, pas bete hein?

purée, faut qu'elle tourne!!! en plus il fait super beau!!

novice MZ · 13-09-2007 23:11:20

j'ai oublié: quand elle a tournée 2/3 fois,j'ai démonté la bougie pour voir la bouille qu'elle tirait: bien noire,pas grasse, on aurait dit de la suie...trop d'essence? pas assez?...@+..demain?

Havoc · 13-09-2007 23:56:29

Bougie noire non graisseuse: mélange trop riche.

Mais c'est pas mal pour commencer, ça fait starter.

novice MZ · 14-09-2007 19:56:24

hélas!!! la bécane a tournée pas trop mal, poignée d'accélérateur à fond, pendant 10 minutes.lorsque j'ai voulu la redémarer, meme probleme qu'au départ: le kick bloqué. re-re-re déculassage, villebrequin dans l'huile jusqu'a la saint-glinglin...
bon, je vais me calmer un peu, et voir dans une foire aux pieces si je peux trouver un moteur pas trop cher...si vous connaissez ...
un autre truc est envisageable, mais c'est chaud à faire, une restauration complète. moteur, fourche, peinture....la totale.

sinon, je suis quand meme bien dans la merde avec cette machine. il faut que je regonfle la tire-lire, et peut-etre en acheter une chez un concess avec une reprise sur celle-là..bref, le moral est au plus bas...j'attend de vos nouvelles qui me regonflent...@+

superdidi1 · 14-09-2007 20:34:29

Bonsoir
Mon premier conseil était le bon.
Le coeur de ta moto est bien malade.
Moi ce que je ferai, soit racheter une ETZ à 300 ( j'ai acheté la mienne 250 , je sais les conseilleurs sont pas les payeurs )
Soit la vendre en pieces détachées
Pour la refourguer à un concessionnaire, ne rêves pas, elle est in-ven-dable, surtout une ETZ.
OU alors une RT

MOi même j'ai songé a un moment avec tous mes problemes d'allumage, j'ai songé a en achété une autre,, je ne suis pas passionné, je suis enragé....

superdidi1
RING A DING DING DING DING

Le ForuMZ

#21 12-09-2007 09:31:35

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