mécanicien en Ile de France

le saxon · 10-03-2012 13:50:34

Salut à tous,
bon là j'ai un gros soucis avec ma Sportstar: elle pisse littéralement l'huile....
elle démarre au quart de tour...elle tient très bien le ralenti...elle prend des tours sans bronché !!
elle tourne nickel quoi...sauf qu'elle se répand en huile !!
j'ai quelqu'un qui m'a dépanné il y a quelques mois (et je l'en remercie encore vivement !!!!)pour un simple changement de carter d'embrayage, rien de bien méchant...
mais là, depuis quelque temps, ca s'écoule. tout se que je peux dire, c'est que cela vient du dessous.
j'aimerai bien faire examiner cela par un mécano mais impossible d'en trouver un en ile de france !!!
ou alors j'ai raté une adresse.......
peut etre que quelqu'un peut me rancarder ??????
par avance merci à tous pour votre aide !!!!
le saxon

KNOKKE LE ZOUTE · 10-03-2012 16:30:05

Faudrait voir d'où provient exactement la fuite !

micky7 · 10-03-2012 19:51:57

bah oui mais le saxon a pas envie semble t'il d'astiquer le bas moteur big_smile

tu ne crois pas être capable de voir d'où ça vient par toi même ?

y a pas 36 solutions :
- carter fêlé
- joint spi sortie moteur ou sélecteur de vitesse usé
- joint de carter foiré
- carter desserré
- joint de bouchon de vidange foireux

quoi que .... c'est l'huile de boite ou celle de mélange ? l'huile se retrouve parfois assez loin de son point de départ

il se peut que la réparation soit faisable sans démonter le moteur, mais pour avancer un peu faudrait voir d'où sort l'huile

Havoc · 10-03-2012 20:42:10

Il n'y a pas de durit remontant du bas moteur vers la boite d'air, sur la Saxon ?

micky7 · 10-03-2012 21:19:35

bah non c'est pas un 4 temps, les variations de pression sous le piston servent au balayage sur un 2 temps classique

le saxon · 10-03-2012 22:57:26

en fait c'est pas tant l'envie que le temps qu'il me manque !!
j'ai vraiment pas le temps de me pencher dessus:
- je travaille en 3x8
- à coté, je bosse chez les particuliers,
- j'aide mon beau père à restaurer 2 maisons (bientôt finies)
- et enfin j'ai repris mes études....
donc pour mécaniquer, ça va pas le faire... :aie:
et en plus je suis non seulement quasiment pas équipé pour la mécanique
et en plus, je suis pas vraiment à l'aise dans ce domaine !!
je préférerai donc la "confier" à quelqu'un qui s'y connaisse vraiment !!
pour tout vous dire, la dernière fois que j'ai voulu m'y mettre, j'avais juste oublier que l'alu
ça n'aimait pas les serrages à mort !! moralité: j'ai flingué mon carter d'embrayage !!! :ilestfou:
vous voyez donc le phénomène !!! big_smile
il faut que je vois plus précisement d'où cela vient mais si j'ai bien compris ce que m'a expliqué
une connaissance, cela viendrait plutot du "joint spi sortie moteur ou sélecteur de vitesse usé".
je m'explique:
à froid quasiment rien, pas de perte
à chaud, elle se répand tout comme lorsqu'elle est penchée sur le coté.... :??:
en tout cas merci à tous pour vos réactions !!!

Dernière modification par le saxon (18-03-2012 12:58:48)

mahé · 11-03-2012 10:12:22

je vais peut être dire une connerie et me faire lyncher par tout le monde, mais ne serait-ce pas dû à la viscosité de l'huile qui augmente avec la température ?

Havoc · 11-03-2012 11:33:09

micky7 a écrit :

bah non c'est pas un 4 temps, les variations de pression sous le piston servent au balayage sur un 2 temps classique

Ah oui, c'est vrai que c'est un peu des boites à courants d'air, ces cylindres à trous.

Mahé, tu veux dire « moins visqueuse ».

micky7 · 11-03-2012 12:07:26

mahé a écrit :

je vais peut être dire une connerie et me faire lyncher par tout le monde, mais ne serait-ce pas dû à la viscosité de l'huile qui augmente avec la température ?

20/20 en connerie .... aucune huile (courante) ne voit sa viscosité augmenter avec la température :aie:

Dernière modification par micky7 (11-03-2012 13:23:28)

mzonoskorp660 · 11-03-2012 13:04:31

Tu préfère dire fluidité?

kiki du 28 · 11-03-2012 16:17:58

Grades de viscosité : 5W30, 5W40, 10W40, 15W40...

La composition de l'huile :
L'huile est composée des huiles de bases à hauteur de 60 à 85%. Elles peuvent être d'origine minérale (raffinage du pétrole brut) ou d'origine synthétique (elles sont produites par synthèse chimique). Les huiles de semi-synthèse sont le mélange de bases minérales avec une base de synthèse.

Les additifs de performances ont pour rôle de renforcer certaines propriétés fondamentales ou de compenser certaines faiblesses des huiles de base. Les additifs apportent des propriétés comme la protection contre l'usure et la tenue à l'extreme pression, la détergence, la dispersion des polluants, la protection contre la corrosion, la tenue à l'oxydation, etc.

La viscosité de l'huile :
La viscosité est une mesure de résistance à l'écoulement d'un fluide. La viscosité d'une huile moteur s'exprime par 2 grades. Un grade à froid et un grade à chaud.

Le grade à froid se situe devant la lettre W. Dans l'illustration ci-contre, le grade est de 10. Le grade à chaud se situe après la lettre W. Dans le même exemple le grade à chaud est de 40. W est la première lettre du mot anglais "Winter" (hiver).

Le 1er grade traduit la viscosité dynamique à froid : la capacité à démarrer le moteur et à amorcer la pompe à huile :

0W : env. -30°C
5W : env. -25°C
10W : env. -20°C
15W : env. -15°C

Le 2ème grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement) : 20, 30, 40, 50, 60.
- Plus le nombre est élevé, plus épais sera le film d'huile à chaud. Il favorise la protection et l'étanchéité.
- Plus le nombre est bas, meilleure sera la réduction de frottement à chaud. Il favorise les économies de carburant.

Afin d'assurer une protection immédiate à chaque démarrage du moteur, le choix du grade de viscosité à froid est primordial. L'huile la plus fluide est la plus rapide pour le temps de mise en huile du moteur.

micky7 · 11-03-2012 16:59:45

Afin d'assurer une protection immédiate à chaque démarrage du moteur, le choix du grade de viscosité à froid est primordial. L'huile la plus fluide est la plus rapide pour le temps de mise en huile du moteur.

ce "primordial" est dangereux car il met l'accent sur la lubrification à froid et risque d'occulter la lubrification à chaud qui est ... elle .... primordiale pour un moteur qui fait 120cv au litre

donc entre 15W50 et 5W40 c'est le premier qu'il faut choisir quand on tire un peu, sauf peut être en Sibérie

mahé · 11-03-2012 21:05:12

oui je me suis sûrement trompée de mot, mais c'est pas une raison pour être désagréable, micky.

ce que je voulais dire, et je ne pense pas que ce soit si idiot que ça, c'est que si à froid ça fuit pas, et si à chaud ça fuit, c'est que c'est la faute à la température.

(ce sont bien souvent les candides qui permettent de trouver la solution à un problème insoluble. permettez donc que je sois le candide pour cette fois)

micky7 · 11-03-2012 21:47:33

c'est pas pour être désagréable mais pour suivre ce que tu avais écrit, et puis 20/20 c'est une bonne note non ? big_smile

mzonoskorp660 · 11-03-2012 22:23:06

Moi je crois que Mahé voulait dire que l'huile est plus fluide (mole, souple, qu'elle coule plus vite) a chaud qu'a froid et que Micky c'est enflammé.... big_smile

Le ForuMZ

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