trou d air a 7500 tours

micky7 · 18-03-2012 18:02:23

je l'ai pas mis parce que je sais plus ttgenial

Havoc · 18-03-2012 18:09:24

Et on ne sait pas pourquoi ils ont changé ?

C'est important, tout de même, le mi-régime, on s'en sert souvent.

micky7 · 18-03-2012 18:12:12

je pense que c'est pour la norme anti pollution, en même temps que le pot d'échappement catalysé et aussi le CDI qui limite un peu plus le régime maxi

mais il me semble que l'aiguille était plus haute, donc carburation intermédiaire plus riche (je crois çan parce que quand j'ai changé il me semble que j'espérais battre la basse consommation de BéO)

Dernière modification par micky7 (18-03-2012 18:14:52)

Havoc · 18-03-2012 18:12:51

Donc plus riche, à ton avis ? (pour éviter les prouts meurtriers)

micky7 · 18-03-2012 18:15:28

non ça c'est Minnie big_smile

Havoc · 18-03-2012 18:17:10

Je voulais dire pour éviter que la post-combustion détruise le catalyseur.

micky7 · 18-03-2012 19:24:01

houlà jocker !

keskidiB&O ?

BéO · 18-03-2012 22:56:23

y dit que si c'est instable, c'est plus probablement par manque d'essence que par excès...
est-ce que ça ne serait pas juste le phénomène que plusieurs d'entre nous observent dans ces zones de faible ouverture à régime stabilisé ?
si c'est gênant, pour tester, je proposerais bien de relever l'aiguille d'un cran, moi... et/ou d'augmenter un peu la richesse ralenti...
Micky, toi qui a un lambdamètre, tu confirmes que l'activation du starter sur un stabilisé ferait réellement chuter la richesse ? J'ai pour ma part un gros doute là dessus, mais je suis intéressé par ta mesure...

micky7 · 18-03-2012 23:23:21

c'est quand le starter est faiblement ouvert (< 1/4) que ça baisse à 17/1 voir moins quand je coupe les gaz, je n'ai pas regardé avec les gaz ouverts mais il n'y a pas de raison que le processus s'inverse (mais il doit être atténué), je vérifierais quand même demain

là j'ai refait un support pour pour filmer les compteurs / GPS / lambdamètre avec mon APN, il faut encore que je bricole un truc pour visualiser la position de la poignée de gaz (ficelle, poulie, élastique de rappel etc ....) sinon ça sert à rien

je veux enregistrer la richesse aux différents régimes en fonction de l'ouverture des gaz (à fond, 3/4, 1/2, 1/4)

en parlant de richesse je constate que la richesse est bien plus faible en hiver quand il fait bien froid (10 à 15%), or contrairement aux jauges bandes étroite il semble que ma sonde lambda ne dérive pas avec la température des gaz (qui pourrait être affectée par la température ambiante)

est-ce la fluidité de l'essence ou la densité de l'air (ou autre chose) qui provoque cette variation ?

Dernière modification par micky7 (18-03-2012 23:28:09)

BéO · 18-03-2012 23:27:23

L'effet majoritaire est très certainement la densité de l'air... Faut que j'y réflechisse mais l'air plus froid conduit à un besoin de moindre ouverture des gaz pour une même masse d'air enfermée, et donc une levée d'aiguille inférieure, ce qui peut expliquer une richesse moindre sur un point de fonctionnement moteur comparable...
Idéalement, le meilleur indicateur de l'ouverture des gaz est d'avoir la pression d'admission (moyennée, avec un volume tampon, parce que l'instantanée est très pulsée sur un mono). Un petit manomètre est très utile au metteur au point motoriste... wink

micky7 · 18-03-2012 23:36:06

quel calibre le mano, euh c'est pas plutôt un vacuomètre ?

il me semble observer ça même gaz à fond (je ne suis pas BéO wink )

Dernière modification par micky7 (18-03-2012 23:37:39)

BéO · 18-03-2012 23:55:41

Détrompe toi sur ma façon de conduire : il m'arrive régulièrement d'être en pleine charge moteur , c'est à dire proche de la pression atmo dans l'admission. Ce qui peut être obtenu en carbu sans pour autant avoir la poignée en butée...
Je pense que ce mano doit être calibré sur une plage allant de 150/200 mbar absolu, jusqu'à la pression atmo. C'est un équipement assez classique sur les sites de tuning, je crois.

micky7 · 19-03-2012 00:22:01

OK j'avais ça dans ma valise de réglage de bruleur de chaudière fuel, ça doit être posé sur la chaudière à la cave

c'est un vacuomètre vu qu'il mesure une pression inférieure à la pression atmo

ouai je vais ajouter ça sur le tableau de bord, ça servira pas trop mais ça va dégouter les frimeurs big_smile

je crois avoir vu une vis sur le Mikuni qui peut être remplacée par un embout pour durite (vis n°8 page 193 du guide de réparation traduit) pour brancher l'engin

pour la poignée en butée j'ai remarqué que la fin de course doit correspondre à l'ouverture optimum car je n'ai pas le phénomène que j'avais avec mes Dell'Orto à savoir que le moteur donnait plus en ne mettant pas les gaz à fond (le boisseau remontait trop)

Dernière modification par micky7 (19-03-2012 00:29:55)

warok · 23-03-2012 18:00:06

KNOKKE LE ZOUTE a écrit :

Avant le démontage du carburateur, il faut contrôler si ta vis de richesse qui se trouve sous la cuve affleure son logement. On peut contrôler aussi le filtre à air pour commencer. Je répéte ce qui a déjà été dit !

Bon je viens de recontroler le tout . la vis de richesse depasse de 2 mm son logement sans pour autant etre sortie ! faut il que je la vis a fond et la devisse de 2,5 tour ?

en attendant je vais baisser le regime moteur :
je suis a 2000 tours c un peu haut ? c bien la vis avec un ressort sur le cote du carbu ? ( celle qui gere le pointeau c ca ?)

j ai l impression de dire des con...

merci

micky7 · 23-03-2012 19:49:02

revisse la vis de richesse pour qu'elle ne dépasse que de moins de 1mm, ça peut réduire la conso au ralenti mais ça n'a pas de rapport avec le "trou d'air"

le régime de ralenti c'est effectivement la vis munie d'un ressort, donc 1800t/mn quand le moteur est chaud, pareil que ci avant ça n'a pas de rapport avec le "trou d'air"

warok · 23-03-2012 20:48:06

ok apres avoir rouler une dizaine de km j ai regler le ralenti et la vis de richesse.
pendant cet essai je me suis apercu qu a fond de gaz, le compte tour s' affole tres brievement en depassant les 12 000 tours !! puis reviens au rupteur 10500 tours bizzare ?
ca me l a deja fait.

en revanche je depasse le 110 au compteur ca c bon...

KNOKKE LE ZOUTE · 23-03-2012 20:54:57

C'est juste le compteur, ou bien le moteur aussi s'emballe ? :??:

micky7 · 23-03-2012 21:01:25

pour le compte tours c'est probablement un faux contact qui se manifeste avec les vibrations du moteur (sans doute quelque chose qui entre en résonance à un régime précis), donc débrancher / rebrancher la petite fiche au niveau du compte tours et ça devrait rentrer dans l'ordre

plus de 110 au compteur c'est normal

mais le rupteur tu l'as atteint en 6ème ou en 5 ème ?

et le "trou d'air" ?

Havoc · 23-03-2012 21:36:47

Sinon, si c'est aussi le moteur qui s'emballe, c'est que ta garde à l'embrayage est mal réglée.

micky7 · 23-03-2012 21:48:13

il a dit le compte tours, par ailleurs pour que le moteur s'emballe faudrait effectivement que l'embrayage patine mais ça ne reviendrait pas à la normale tant que la moto ne ralentit pas (faudrait que la puissance transmise diminue)

Dernière modification par micky7 (23-03-2012 21:49:04)

Le ForuMZ

#21 18-03-2012 18:02:23

Re : trou d air a 7500 tours

#22 18-03-2012 18:09:24

Re : trou d air a 7500 tours

#23 18-03-2012 18:12:12

Re : trou d air a 7500 tours

#24 18-03-2012 18:12:51

Re : trou d air a 7500 tours

#25 18-03-2012 18:15:28

Re : trou d air a 7500 tours

#26 18-03-2012 18:17:10

Re : trou d air a 7500 tours

#27 18-03-2012 19:24:01

Re : trou d air a 7500 tours

#28 18-03-2012 22:56:23

Re : trou d air a 7500 tours

#29 18-03-2012 23:23:21

Re : trou d air a 7500 tours

#30 18-03-2012 23:27:23

Re : trou d air a 7500 tours

#31 18-03-2012 23:36:06

Re : trou d air a 7500 tours

#32 18-03-2012 23:55:41

Re : trou d air a 7500 tours

#33 19-03-2012 00:22:01

Re : trou d air a 7500 tours

#34 23-03-2012 18:00:06

Re : trou d air a 7500 tours

#35 23-03-2012 19:49:02

Re : trou d air a 7500 tours

#36 23-03-2012 20:48:06

Re : trou d air a 7500 tours

#37 23-03-2012 20:54:57

Re : trou d air a 7500 tours

#38 23-03-2012 21:01:25

Re : trou d air a 7500 tours

#39 23-03-2012 21:36:47

Re : trou d air a 7500 tours

#40 23-03-2012 21:48:13

Re : trou d air a 7500 tours

Pied de page des forums