125 RT: demontage culasse et conseils SVP

MonZter07 · 25-06-2014 21:17:15

Ca y est la culasse (et donc le moteur) de ma seconde RT est tombée. J ai tout fait comme les anciens ont dit. La culasse n'est pas voilée mais juste un peu piquée. Donc avant de remonter, un resurfacage dans les regles de l art.
Quelqu'un saurait il me dire les cotes de realesage, s'il y en a. ?
Ou puis je trouver ce fameux joint a oeillet metallique? et les autres joints(embase, carbu refroidissement...)
merci a vous !!!

on sait jamais peut etre qu'elle retournera finallement cette petite RT. Si c'est le cas, caféracerisation????

oliv-de-l'obiou · 25-06-2014 22:15:21

http://www.ebay.fr/itm/MZ-SM-SX-RT-125- … orradteile

ton cylindre est-il vraiment à réaléser?
qu'appelle tu piqué? c'est de l'alu....

MonZter07 · 25-06-2014 23:31:00

Danke shoen !
ma culasse n est pas voilée. Juste l'allu est un peu "piqué" par endroit ou le joint porte. Ca fait comme une legere depression sur le metal, infime, mais bon au point ou j en suis autant refaire un bon surfacage non?

micky7 · 26-06-2014 09:56:37

le cylindre n'est pas réalésable, ou alors faudrait refaire le traitement Nikasyl (pas évident)

en fait le cylindre est inusable, apparemment les seules pièces qui s'usent sont les segments

il n'y a donc pas de cotes de réalésage

attention au surfaçage ! ça augmente le taux de compression car il n'y a pas de joint cote réparation

culasse piquée .... peux tu mettre une photo ?

a priori piquée (si le terme est le bon) ça ne joue pas sur l'étanchéité donc mieux vaut éviter de surfacer, ne pas confondre aspect et fonctionnalité

MonZter07 · 26-06-2014 12:11:37

Ok micky7, je ne pensais pas au cylindre, qui ma foi, est bien.
J'etais plus sur le surfacage et c'est un peu ce que je craignais. Et si je double le joint d'embase?

oliv-de-l'obiou · 26-06-2014 16:14:44

Et si je double le joint d'embase?

d'après Gamile c'est faisable, et ça réduit un peu la compression

micky7 · 26-06-2014 16:38:01

ça va réduire la compression et risquer des fuites

mieux vaut éviter le "surfaçage"

mets nous une photo pour voir s'il y a réellement problème

Gregtrash · 27-06-2014 18:30:36

J'ai du mal à imaginer une embase de culasse déformée à l'oeil nu...
Je trouve l'idée de doubler le joint carrément saugrenue, un peu comme si on pensait que deux capotes valent mieux qu'une.

Généralement pour assurer l'étanchéité de ta culasse on utilise de la pate à joint, surtout sur des joints non neufs.
Pate à joint noire spéciale moteur hein ?! Pas du silicone de sdb...
Et uniquement à l'embase.
Une couche très légère et sans en mettre dans la culasse donc avec une marge.

Vince07 · 27-06-2014 22:12:20

surtout pas de pate a joint mdr

micky7 · 28-06-2014 11:21:00

J'ai du mal à imaginer une embase de culasse déformée à l'oeil nu...
Je trouve l'idée de doubler le joint carrément saugrenue, un peu comme si on pensait que deux capotes valent mieux qu'une.

c'était pour compenser la perte de matière de la culasse en cas de surfaçage (prends ton temps pour lire, et ne nous fait pas le coup du Belge coincé dans un tunnel qui ne prétend pas dégonfler ses pneus pour se dégager vu que c'est en haut et pas en bas que ça coince wink )

pour ce qui est de saugrenue .... non pas, par le passé quand on devait raboter sérieusement une culasse très déformée on remontait avec un joint de culasse plus épais ou, dans les cas désespérés, avec 2 joints de culasse, et ça c'était plus vicieux que 2 joints d'embase, il y avait 2 raisons à ça :
- ajouter un joint d'embase nécessitait de virer puis remettre le bloc cylindre, et ça sur 4 cylindres c'est chiant
- un 2ème joint d'embase n'était pas assez épais

je n'ai jamais vu de culasse de mono déformée

quant aux capotes il fut un temps où elles n'étaient pas très imperméable ....

Dernière modification par micky7 (28-06-2014 13:45:45)

Gregtrash · 28-06-2014 12:44:31

Quand je dis à l'oeil nu, cad qu'à moins d'avoir une culasse sur le chemin de la casse, ne pas disposer d'un marbre et de bons outils de métrologie pour mesurer tout ça...

Une photo ne ferait pas mal..

C'est comme les histoires où la maréchaussée belge contrôle l'alcoolémie du passager d'un automobiliste anglais...

micky7 · 28-06-2014 13:47:08

c'est un fait que sans tester avec marbre et sanguine il est abusif d'affirmer qu'il y a problème

MonZter07 · 04-07-2014 19:38:38

bon ca y'est c'est remonté. On peut dire que les ingénieurs allemands ont fait simple pour remédier au pb de joint de culasse défectueux. Pourquoi ce fameux oeillet? ben en fait, pour relier deux joints de culasse identiques !!! pas c.. jean pierre !
bon normalement remontage dans le cadre prevu demain avec essai moteur. On verra bien

micky7 · 04-07-2014 21:32:42

pour relier deux joints de culasse identiques !!!

bien remarqué, il y a 2 illets diamétralement opposés

faudra y penser quand on devra en fabriquer soi même faute de pièces

finalement tu as surfacé ta culasse ?

MonZter07 · 05-07-2014 23:17:58

22h15 . Le moteur pete ! enfin..tourne. Essai: un truc de dingue! rupteur a 12500 ! elle marche carrement plus que la jaune !!! C ESt NORMAL CA !!! une bombe je vous dit !

micky7 · 06-07-2014 02:49:00

la fiabilité du compte tours n'est pas trop mauvaise mais ça n'est qu'un dispositif analogique qui est réglé manuellement à l'aide d'un potentiomètre (pièce moyennement fiable), par conséquent 12500t/mn ça n'est pas forcément juste

par contre la limite de régime est programmée par un processeur piloté par une horloge à résonateur céramique, les 10500t/mn sont donc LA limite réelle

maintenant il y a eu modification des AAC et échappement vers 2005 pour le passage à l'Euro X (je ne sais plus quel n°), j'ai l'impression que les premiers modèles sont plus puissants, de très peu

Le ForuMZ

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#5 26-06-2014 12:11:37

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#6 26-06-2014 16:14:44

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#7 26-06-2014 16:38:01

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#9 27-06-2014 22:12:20

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#11 28-06-2014 12:44:31

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#12 28-06-2014 13:47:08

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