Guidonnage

micky7 · 09-09-2014 22:57:40

le guidonnage est généré par un défaut des roues, soit un voile soit un déséquilibre, c'est donc là qu'il faut agir prioritairement

il est facilité par le jeu des articulations (qui sont à réduire impérativement car ils participent à la tenue de route) eux même plus ou moins compensés par l'état et le réglages des amortisseurs et la répartition des masses

sur un vélo il suffit de revoir le rayonnage pour faire disparaitre le guidonnage

mahé · 10-09-2014 13:25:47

micky7 a écrit :

sur un vélo il suffit de revoir le rayonnage pour faire disparaitre le guidonnage

Sur une moto aussi, hors roues à bâton, mais personne ne veut me croire lol

micky7 · 10-09-2014 14:37:16

sur vélo le poids du pneu est faible et ne crée pas trop de balourd, hors vessie bien sur, par contre la tension des rayons varie plus, c'est pourquoi normalement on revoit la tension des rayons après un mois d'usage (déjà avec jantes acier donc a fortiori avec les jantes alu ; les usinages se matent, provoquant un jeu excessif) et ensuite ça ne varie plus sauf chocs importants

STEF69 · 11-09-2014 13:39:30

Micky7: le guidonnage est généré par un défaut des roues, soit un voile soit un déséquilibre, c'est donc là qu'il faut agir prioritairement.

Le ne la connaissait pas celle-là je la garde pour plus tard, c'est intéressant.

Sinon, si tu veux être tranquille sur des roues à rayon (vélo) il faut les assembler manuellement et tendre les rayons à un niveau très élevé.

En général quand je monte mes roues les rayons sont tendus à la valeur maximum préconisée, ce qui engendre plusieurs effets:

- La roue ne prend pas de saut ni de voile, même avec des chocs importants ou de nombreux km (pas de voile après 10 000 km)

- La roue est plus rigide, donc forcement tape-cul (comme disent mes collègues j'ai des roues de charette commes les pneus gonflés à 6 bars)

- Un bon rendement global de la roue

PS: j'ai oublié de préciser que pour obtenir une roue résistante en vélo il vaut mieux privilégier un nombre important de rayons (> 32), je suis de l'ancienne école à ce niveau, avec des vieilles références, mais la pratique m'a souvent donnée raison. (bon ok je me la joue) wink

Dernière modification par STEF69 (11-09-2014 13:40:01)

micky7 · 11-09-2014 14:13:03

36 rayons c'est le standard, m'ont toujours fait rigoler avec leurs roues 28 rayons pour la piste, 16 rayons de moins (2 x 8) c'est assez ridicule comme poids, me rappelle un copain qui utilisait des boyaux ultra légers, il lui fallait un deuxième jeu de boyau dans la sacoche tant ça crevait facilement, la tête qu'il a fait quand je lui ai conseillé de prendre un laxatif (il emmenait facile 500g de merde)

pour avoir une roue solide j'utilise de grands moyeux

perso je n'ai pas eu de réussite avec les rayons fortement tendus, grosses difficultés pour dévoiler, je fais ça à l'oreille (sachant que plus le rayon est tendu plus le son est aigu) mais il est vrais que je ne bosse jamais avec du neuf, j'essaye essentiellement de remettre en service des roues maltraitées dont les jantes sont rarement indemnes

faudra que je m'offre un tensiomètre à rayons (et d'abord un autre pour le cur)

Dernière modification par micky7 (11-09-2014 14:13:46)

brazzmonkey · 11-09-2014 15:14:31

un laxatif pour boyau léger ? :kaka:
:dejadehors:

STEF69 · 12-09-2014 17:26:44

Micky7: faudra que je m'offre un tensiomètre à rayons

Accessoire très pratique, même si comme tu le dis on arrive très bien à gérer la tension manuellement.

Cela m'a surtout permis corriger des roues anciennes et dans ton cas c'est au poil.

Dernière modification par STEF69 (12-09-2014 17:27:00)

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