Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

Kroknot · 25-04-2020 22:43:58

Bonjour à tous,

J'ai déjà raconté mon histoire dans la rubrique présentation mais je vais refaire un petit résumé.

J'ai acheté ma 251 en 1994 quand j'étais étudiant. Elle avait 4 ans et 24 000 km. Et surtout elle ne coûtait pas plus cher qu'une mobylette, ce qui m'arrangeait bien vu mes finances de l'époque.
J'ai roulé au quotidien avec jusqu'en 1997. Malheureusement, ça s'est terminé sur le bord de la route moteur serré. J'avais aussi la troisième qui ne verrouillait plus et le carbu qui déconnait. Beaucoup de réparations en vue, et comme j'étais appelé du contingent avec une solde de 531 Francs mensuels la MZ s'est retrouvée remisée quelques années au sous-sols de papa et maman...

J'ai commencé à bosser en 1999, je me suis acheté un Guzzi Nevada l'année d'après pour rouler tous les jours (je n'avais pas de 4 roues).
Mes parents ont fini par me demander ce que je voulais faire de l'épave qui encombrait leur maison confused En 2001 j'ai décidé de la faire retaper chez Trophy moto, grand spécialiste de la marque, pour retrouver le plaisir de chevaucher ma vielle pétoire cool
A cette occasion le moteur a été refait à neuf à l'intérieur : vilo réctifié, embiellage et piston neufs, réalésage, boîte et carbu réparés, tout roulements neufs... Bref, une petite horloge ! C'est à cette occasion que j'ai appris que mon serrage était dû à un mauvais mécano qui avait oublié de remettre certaines pièces dans le moteur suite à un remplacement de roulement de sortie de boîte angry Costaud l'est-allemande ! Elle a fait 5000 km avec un mauvais graissage du moteur pt1cable

Depuis cette remise en route je ne faisais plus que quelques sorties occasionnelles. J'avais toujours une moderne à côté qui roulait le plus souvent et la MZ pour changer de temps en temps.

En 2015, alors que j'étais allé au boulot avec, c'est là que le drame est arrivé... Alors que la bestiole chauffait tranquillement sur la centrale le sol s'est dérobé sous la béquille. Le parking de la boîte était en travaux et le parking moto avait été relégué dans une zone non goudronnée. J'étais à côté en train de mettre mon casque et mes gants, je n'ai pas eu le temps de la rattraper cry
Bilan de la chute à l'arrêt : plus de pare-brise (adaptable Givi), 2 clignos explosés, levier de frein cassé et rétro amoché.
Du coup, je me suis dit que c'était l'occasion de se lancer dans une petite remise en état smile Après 25 ans elle commençait à accuser son age, surtout qu'elle avait été un peu maltraitée : garage dehors quand j'étais étudiant (à quimper, ça mouille souvent l'hiver roll ), stockage dans un parking en sous-sol très humide, etc... Bref, elle était dans un jus un peu faisandé. Même si le moteur était en parfait état mécanique, car à peine rodé depuis sa remise à neuf, esthétiquement ce n'était plus trop ça. Tout ce qui était en acier était un peu rouillé, tout ce qui était peint ne l'était plus vraiment, plastiques et caoutchoucs avaient bien vieilli aussi.

Au début, je pensais seulement m'occuper de ce qui était vraiment en mauvaise état. Mais en démontant je me suis rendu compte qu'il fallait aller un peu plus loin. Je me suis donc décidé à la refaire en état neuf !
C'était indispensable car il y avait des choses qui commençaient à être dangereuses. L'étrier de frein avait un piston grippé (c'était donc ça les vibrations au freinage ?!?) et les roulements de direction étaient presque grippés ashame J'aurais pu avoir quelques surprises hmm

Seulement voilà, j'ai un boulot qui me laisse peu de temps, une maison construite en 2011 avec encore beaucoup de travaux à faire et donc peu de temps à consacrer à ma vieille trapanelle. Du coup, depuis 5 ans ça n'avait pas beaucoup bougé.
Ce printemps, nous devions partir en famille faire de la rando à Madère. Mais il se trouve qu'un petit virus a complètement changé mon planning roll Les vacances à Madère annulées, les magasins de bricolage fermé, je me suis dit que c'était l'occasion de me relancer dans la restauration de ma MZ smile

Et voilà comment j'en suis arrivé là wink

Kroknot · 25-04-2020 23:05:02

Ce qui est dommage c'est que je n'ai pas pensé à prendre des photos de la machine avant le démontage. J'ai retrouvé 2 ou 3 images pour vous donner une idée du 'jus' dans lequel elle se trouvait.

Voici la seule photo que j'ai de avant le démontage, juste après la chute :
MZ 251

Pour vous donner une idée de l'état de la moto, quelques photos de détail pendant le démontage :

Avant sans fourche

T fourche

Moteur

Moyeu

Cache latéral droit

Dernière modification par Kroknot (31-05-2020 22:03:49)

Kroknot · 25-04-2020 23:31:49

Voici donc ce que j'ai entrepris pour lui redonner des 'couleurs'.

Le cadre, le bras oscillant et le garde-boue arrière ont été traité par un pro en sablage et peinture époxy. C'est la seule partie faite par un pro.

J'ai refait les moyeux avec des roulements neufs. Je les ai décapé et repeint. J'ai remonté les roues avec des rayons neufs. Jante neuve à l'avant car elle était en trop mauvais état et voilée en plus. Jante d'origine à l'arrière mais avec un polissage.

Étrier de frein entièrement refait avec joints, pistons, etc... en neuf. Décapé et repeint également.

Garde-boue avant neuf.

Toutes les pièces peintes sont décapées et repeintes. Les pièces en alu brut sont microbillées.

Tout ce qui est récupérable tel quel est nettoyé au White spirit.

Il y a un tas de petites pièces qui étaient rouillées que j'ai rachetées à neuf.

La boulonnerie est remplacée par de l'inox quand c'est possible.

Les roulements démontés sont remplacés, la plupart des joints aussi.

Le réservoir un peu rouillé et traité avec un kit restom pour le résiner. Adieu la rouille !

Le réservoir et les caches latéraux sont repeints aux couleurs d'origine mais avec du vernis cette fois pour une meilleure durée de vie.
Le réservoir d'huile est repeint également.

Le moteur ayant été refait il y a seulement 5000 km je trouvais idiot de l'ouvrir. Surtout que je ne suis pas assez calé en mécanique pour m'attaquer à des parties trop complexes qui nécessiteraient plus que des compétences de bon bricoleur. Je ne sais pas démonter un vilo ou une boîte (je suis biologiste et informaticien de formation et personne ne m'a jamais appris la mécanique). Donc le challenge c'était de réussir à mettre le moteur à neuf esthétiquement sans démonter des choses que je ne saurais remonter what
J'ai donc démonté les carters latéraux : alternateur et transmission primaire pour les décaper et les peindre.
J'ai déculassé et démonté le cylindre pour microbiller tout ça.
Il ne me restait plus que le bas moteur avec la boîte. J'ai bouché tous les trous, protégé la zone vilebrequin, et passé le moteur au microbillage.
Résultat : tout est comme neuf.
Seule galère : le scotch protégeant le vilebrequin s'est décollé sous l'effet de l'air comprimé et une ou deux pincées de billes de verre sont passés dans le bas moteur confused Les billes de verre c'est pas très bon pour la mécanique. En bougeant la bielle à la main je sentais des petits crissements pas très rassurants. J'ai donc rincé tout ça au white spirit au moins une vingtaine de fois en aspirant le fond du carter avec un aspirateur à liquide fait maison (un pot de Nutella avec 2 trous dans le couvercle, un bout de tuyau souple et un aspirateur de ménage). Au final plus aucun crissement. J'ai remis une cuillère à soupe d'huile 2 temps et ça tourne de nouveau nickel sleep Pfiou, j'ai eu chaud !!

Bon, ben il n'y a plus qu'à remonter dry

Kroknot · 25-04-2020 23:33:42

Et donc voilà ce que ça donne avec déjà les 2 roues en place et quelques autres bricoles.

MZ251ETZ face

MZ251ETZ arrière

Dernière modification par Kroknot (31-05-2020 22:10:41)

Kroknot · 25-04-2020 23:53:02

Le problème que je rencontre c'est que j'ai démonté il y a maintenant 5 ans. Et qu'à l'époque je ne m'imaginais pas - déjà démonter autant - mais surtout y passer autant de temps. Je n'ai donc pas pris beaucoup de notes au démontage. J'ai rangé les morceaux dans des petites sachets par zone mais pas noté ce que c'était exactement. PAS BIEN ashame

Et là, j'ai déjà des doutes. Peut-être que quelqu'un pourrait m'aider ?

Pour l'axe du bras oscillant je me demande s'il ne me manque pas quelque chose. Dans la doc technique on voit qu'une rondelle est dessinée de chaque côté entre le bras oscillant et les supports moteur. Mais je ne vois pas comment je pourrais les insérer car il n'y a pas vraiment la place. En plus, le kit de réparation vendu par 'MZ-Jawa-Pièces' chez qui j'ai presque tout acheté ne propose que 2 rondelles dans le kit (celles des écrous extérieures je suppose) et non 4.

Celles pour lesquelles j'ai un doute ce sont les rondelles entourées en rouge dans l'image ci-dessous :

Eclaté bras oscillant

Dans les kits de réparation pas de trace de ces rondelles :
Kit visserie bras oscillant
Kit silent bloc bras oscillant

Des fois la doc technique n'est pas exacte car il y a eu des variations dans la fabrication des MZ. Peut-être que la mienne n'a pas ces pièces.
Est-ce que quelqu'un a déjà refait son bras oscillant ? Y-avait'il des rondelles à cet endroit ?
Si quelqu'un a la réponse ça m'aiderait un max wink

Dernière modification par Kroknot (31-05-2020 22:11:20)

hoodlum · 26-04-2020 00:20:53

J'ai une ETZ 125, cadre très proche mais ... pas identique.
Qu'est-ce que tu as comme jeu latéral sans ces rondelles ?

Kroknot · 26-04-2020 00:41:16

Sans les rondelles, le bras oscillant rentre tout juste autour des supports du moteur, il n'y a pas vraiment de jeu. S'il fallait intercaler des rondelles il faudrait qu'elles soient bien fines. En plus je ne vois pas à quoi elles serviraient puisque le support de moteur est une pièce cylindrique épaisse percée juste au diamètre de l'axe. Le bras oscillant est aussi bien bloqué par cette pièce que s'il y avait une rondelle...

D'après la doc technique il n'y a pas de réglage du jeu, il faut serrer jusqu'à un certain couple et après bloquer avec le contre-écrou. Comme je n'ai pas de clef dynamométrique j'ai simplement serré jusqu'à ce que je sente une gène à la rotation, j'ai redesserré un tout p'tit peu pour redonner un mouvement libre et j'ai bloqué.

J'ai regardé l'éclaté de la 125 et il y a aussi ces rondelles de dessinées : éclaté suspension arrière ETZ 125

On voit que ces rondelles sont notées en '6' comme la rondelle d'extrémité d'axe qui est une rondelle standard. Or une rondelles en M18 c'est quand même 3mm d'épaisseur ! Si j'en mets 2 il faut que je trouve 6mm de plus dans l'empilement. D'ailleurs ce n'est pas possible parce que l'axe ne serait pas assez long.
J'ai bien retrouvé des rondelles plus fines dans mon sachets de visserie démontée mais aucune qui aille par paire. Ca m'intrigue...

Dernière modification par Kroknot (26-04-2020 00:42:23)

hoodlum · 26-04-2020 11:24:17

J'ai regardé sur mes deux cadres, j'ai bien ces rondelles mais elles ne font pas 3 mm, tout au plus 1,5 mm.
Qu'il y ait eu des variations c'est certain et tant qu'il n'y a pas de jeu excessif, peu importe... à moins que le jeu apparaisse une fois le moteur posé, je ne me souviens plus.

A part ça beau boulot, peut-être dommage de ne pas avoir de clé dynamo même bas de gamme, surtout pour la régularité des serrages...

Dernière modification par hoodlum (26-04-2020 11:30:05)

micky7 · 26-04-2020 11:46:06

une rondelle ça ne sert pas que de cale, ça sert aussi à limiter l'usure sur un point de friction dans une articulation, c'est le cas ici entre cadre et bras oscillant

hoodlum · 26-04-2020 11:57:56

Oui, et ça ne m'étonnerait pas que le jeu apparaisse au montage du moteur sur les supports qui agissent un peu comme des pinces, mais à confirmer, ou pas...

Kroknot · 26-04-2020 22:38:32

Merci pour vos réponses !
Je vais quand même regarder un peu mieux dans mon sachet de visserie démontée dans cette zone ce qui pourrait être les rondelles démontées.
Sachant qu'en plus cet axe a été démonté déjà au moins 2 fois avant que j'y touche il est possible que l'un des mécanos n'ai pas remis ce qu'il fallait. Trophy moto ça m'étonnerait vu la réputation de la boutique, mais si il n'y en avait déjà plus quand il a démonté il ne les a peut-être pas remis.
L'idéal serait que j'arrive à trouver des rondelles de 18 de faible épaisseur mais j'ai fouiné sur le net et je n'ai rien trouvé qui puisse coller au besoin. Soit trop épais, soit trop petit en diamètre extérieur.
De toute façon je n'ai pas terminé le remontage et j'ai encore un peu de temps pour trouver la solution. Éventuellement je peux aller demander chez un spécialiste de la marque. Il se trouve que je travaille à Niort où il y a un mécano qui fait encore MZ. Mais il faudra que j'attende encore un peu car en confinement je suis coincé. J'habite près de Dreux, donc en télétravail encore pendant un moment avant de repasser au bureau !

Kroknot · 26-04-2020 22:54:45

Sinon aujourd'hui j'ai continué un peu :

Etape 2

J'ai posé quelques composants électriques et j'ai commencé le guidon.
Le réservoir c'est juste pour voir si tout vas bien car je ne vais pas le laisser comme ça, ça jure un peu wink

J'ai aussi bien chié le vernis de la peinture des caches latéraux avec des coulures monstrueuses cry J'en ai pour un moment à frotter au papier émery pour les faire disparaître avant une deuxième couche de vernis que j’espère ne pas rater cette fois roll

Les fourches font joli sur la photo mais de près c'est à refaire sad . Je les ai peint puis verni avec des bombes Norauto. J'avais protégé ça dans du papier bulle en attendant le remontage. Le vernis a réagi chimiquement avec le plastique et s'est marqué avec l'aspect de surface du papier bulle. C'est à refaire... what
Tout ce que j'avais vernis avec les bombes Norauto a réagit avec le papier bulle. Les pièces plus petites (support clignos, feu arrière, T inférieur de fourche) ont été récupérées plu sou moins bien en remettant une grosse couche de vernis. Les fourches c'est trop visible pour que je les laisse comme ça.
Les premières pièces j'avais commencé avec ces peintures pas chères et avec un résultat moyen. Les pièces suivantes je les ai fait avec du Motip et là il n'y a eu aucun souci de dégradation au contact du papier bulle. Par contre quelque soit la marque c'est fragile ! Sans vernis le moindre petit choc ou frottement et ça marque. Avec du vernis ça tient bien mieux.

Dernière modification par Kroknot (31-05-2020 22:12:49)

Frisco · 26-04-2020 23:52:27

Chez WÜRTH il y a aussi des très bonne peinture et vernis plus abordable que motip mais c’est réservé aux pro...
Il m’est arrivé aussi de peindre avec la « Inventiv » premier prix de chez Mr Picolage et elle est très bien. De toute façon c’est toujours le vernis qui est important, la peinture faut seulement qu’elle soit compatible avec le vernis.
Et je concentre bien ma patience avant de peindre car j’en ai marre de poncer toute les erreurs que je fais pour refaire une horreur par dessus... angry

Kroknot · 27-04-2020 23:44:25

Pour la peinture j'ai jeté l'éponge cry
La partie peinture ça se passait pas trop mal avec un rendu tout à fait acceptable. Mais le vernis je n'y arrive pas...
1 heure à poncer délicatement toutes les coulures de vernis en essayant de ne pas insister trop pour ne pas attaquer jusqu'à la couche peinture. Ca avait l'air pas mal, jusqu'à ce que je remette la nouvelle couche de vernis qui a fait ressortir les zones de ponçage mad On voit même encore très légèrement les coulures malgré le ponçage.

Vu le prix de la bombe et la quantité qu'il faut ça m'a déjà coûté assez cher pour un résultat qui sera dégueu. Les petites pièces en noir ça se fait mais les plus grandes et en couleur (enfin en gris) c'est trop compliqué pour obtenir un rendu correct.
Le fils d'un ancien collègue est auto-entrepreneur en peinture carrosserie, je pense que ça va être ma solution ! Je vais lui préparer les pièces et il me fera une belle peinture qualité pro. Ca me coûtera peut-être un peu plus cher en apparence mais si je fais les comptes j'en ai déjà pour quelques sous : apprêt, peinture et vernis, presque 2 bombes par produit et ça fait déjà 6 bombes au total rien que pour les caches latéraux. Il reste encore le réservoir.

Pour les rondelles de l'axe de bras oscillant je crois avoir retrouvé quelque chose dans mon sachet mais ça ne ressemble pas à des pièces d'origine. J'ai une rondelle qui a l'air standard et une autre qui est très fine, type ressort (genre onduflex forme A) et en plus avec le perçage excentrée. Je vais essayer de trouver de quoi remplacer, quitte à me le faire moi-même. Un bout de tôle d'acier ou d'inox de 1mm (je dois pouvoir récupérer ça au boulot, on construit des machines en inox pour mouler les fromages) dans lequel je fais un trou de 18 et que je découpe ensuite pour faire une rondelle. Elle sera peut-être môche, mais prise en sandwich entre le bras oscillant et le support moteur on ne la verra pas.

Kroknot · 27-04-2020 23:54:52

Aujourd'hui peu d'avancement. Les vacances sont terminées et j'ai repris le boulot.
Je bosse en télétravail mais si je passe mon temps au garage je pense que ça va finir par se voir roll

Le but, pour l'instant, c'est de remonter toute la partie cycle. Je fais le bilan de ce qui ne va pas en visserie et en pièces MZ et après je ferai une commande de tout ce qui me manque pour le montage final. J'ai imprimé tous les éclatés et je note au fur et à mesure les types et dimensions des éléments de visserie que je remets en place et ce qui ne va pas.
Je ferai aussi une vérification du circuit électrique pour être sûr que tout va bien même sans l'alternateur en marche.

Pour le moteur j'ai moins d'inquiétude car je l'avais laissé entier et c'est seulement la semaine dernière que je l'ai démonté partiellement pour faire sa grande toilette. Cette fois j'ai bien noté où tout allait, et puis il y a moins de risque de se gourer : moins de visserie.

Guidon

Phare

Dernière modification par Kroknot (31-05-2020 22:14:04)

Kroknot · 28-04-2020 00:00:18

J'avais dit que je parlerai de certaines astuces, en voici une : pour mettre les caoutchoucs de poignées et de repose-pieds.
J'ai trouvé un truc tout con sur le net, il faut juste un compresseur.
On commence à enfiler le caoutchouc sur le tube et quand ça commence à coincer on arrête. On prend l'embout d'une soufflette qu'on introduit entre le bord du caoutchouc et le tube. On souffle (avec le compresseur, pas avec la bouche) et en même temps on pousse le caoutchouc ! Ben ça rentre instantanément et sans forcer cool

micky7 · 28-04-2020 03:57:18

FORMIDABLE !

je connaissais le truc pour enlever les caout' mais j'avais jamais pensé à l'utiliser pour les mettre en place

Frisco · 28-04-2020 12:11:59

Sinon le nettoyant frein fonctionne très bien, tu pchitttt, ça glisse comme un pet sur une toile cirée et comme c’est hyper volatile il n’est reste rien en 5sec.

micky7 · 28-04-2020 21:59:08

le liquide frein j'ose pas car le caout' supporte mal, tu es sur que ça s'évapore si vite ?

Frisco · 28-04-2020 22:13:09

Je parle bien du nettoyant frein en aérosol.
Pas d’autre chose !

D’ailleurs on dit nettoyant frein mais ça ne dilue pas le liquide de frein, c’est juste un dégraissant qui décolle la poussière.

Le ForuMZ

#1 25-04-2020 22:43:58

Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#2 25-04-2020 23:05:02

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#3 25-04-2020 23:31:49

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#4 25-04-2020 23:33:42

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#5 25-04-2020 23:53:02

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#6 26-04-2020 00:20:53

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#7 26-04-2020 00:41:16

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#8 26-04-2020 11:24:17

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#9 26-04-2020 11:46:06

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#10 26-04-2020 11:57:56

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#11 26-04-2020 22:38:32

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#12 26-04-2020 22:54:45

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#13 26-04-2020 23:52:27

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#14 27-04-2020 23:44:25

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#15 27-04-2020 23:54:52

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#16 28-04-2020 00:00:18

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#17 28-04-2020 03:57:18

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#18 28-04-2020 12:11:59

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#19 28-04-2020 21:59:08

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

#20 28-04-2020 22:13:09

Re : Je restaure ma vielle 251 ETZ ! Et elle en avait bien besoin...

Pied de page des forums