MZ 125 SX - MiZsile de Buzzle

buzzle · 01-01-2026 22:01:41

Je n’ai pas ouvert la petite pompe à huile, le rotor est bien là, il tourne librement.

Je ne l’ai pas ouverte car la petite vis cruciforme maintenant le tout est particulièrement récalcitrante et je ne veux pas faire une catastrophe supplémentaire…
Car il y avait aussi une des vis de fixation du carter de cassée dans le bloc moteur… j’ ai réussi à percer le bout de vis restant assez proprement et ainsi refaire le taraudage du filetage, à l’aide d’une petite astuce improvisée, j’ai eu de la chance sur ce coup là.

En effet si la bille et son ressort servent de soupape de sécurité ils permettent alors aussi de garder une certaine pression et donc sans eux pas de pression.
Ils sont au même endroit sous l’emplacement du logement du filtre à huile.

Pour le joint il faut du papier avec un grammage assez important car sinon il se déchire dans les petites largeurs. Il a fallu aussi que je me fabrique des poinçons pour faire proprement les trous de diamètre 6 et 8 mm de passage des vis et des pions de centrages.

micky7 · 02-01-2026 20:14:30

une vis cassée en général on lime à plat l'extrémité puis on perce à 1mm bien au centre puis plus gros
et enfin on utilise un extracteur, sorte de vis à pas à gauche très long

retarauder sur une vis restée en place ça m'inquiète car dans ce cas il y a fort à parier que le taraud laisse l'acier en place et s'attaque à l'alu

pour éviter une déconvenue ultérieure visse une vis dans le filetage jusqu'au bout puis dévisse la pour voir si l'ancien filet acier reste en place

quand ça foire il y a 2 solutions :
- percer à 6mm et fileter à 7x100 et, bien sur, mettre une vis de 7
- percer à 7 fileter à 8x125 et mettre un insert réducteur M8 / M6
https://www.amazon.fr/Intérieur-Extérie … hvsb=lupin

dans tous les cas je mets des vis inox, ça évite une vis rouillée dans le carter qui arrache le filet au démontage
les vis inox ne permettent pas un serrage aussi violent que l'acier normal mais un carter alu ne permet pas un fort serrage

si l'empreinte de la tête est BTR ne serrer qu'à 2 doigts en tenant l'extrémité courte car avec la longue le filetage du carter est en danger

Ichiro · 03-01-2026 01:15:38

Il faut faire attention à l'épaisseur du joint, trop fin, les vitesses ne passent plus ...déjà évoqué dans les archives du blog ....

micky7 · 04-01-2026 06:06:43

par les ouvertures tu dois pouvoir observer un peu le rotor et les parois sur lesquelles il coulisse
si tu ne vois pas de rayures profondes c'est tout bon, et effectivement l'absence de ressort derrière la bille explique le défaut

comme le rappelle Ichiro on a eu un cas de carter remonté sans joint papier qui aurait peut être gêné le passage des rapports
https://forum.moto-mz.fr/viewtopic.php? … 00#p173200 message #40
mais ça n'était qu'une hypothèse, la lecture de la suite montre que c'était une pièce mal positionnée

néanmoins je trouve que le joint papier SANS pate à joint est seul vraiment fiable
en effet la pate à joint peut cacher un carter voilé ou mis de travers et alors le joint fout le camp en roulant car sous l'action du piston il y a des efforts mécaniques sur la tranche du joint, ça tient sur 0.3mm mais pas sur 1mm

au club de Villeneuve d'Ascq on a eu ce problème sur une vieille Indian, un bout de limaille écartait les carters de presque 1mm mais le joint rouge masquait le pb, en application du principe de la tartine de confiture c'est bien évidemment en partie basse là où il y a l'huile que se situait le problème, il n'y avait pas 8 jours qu'on avait remonté le moteur quand il nous a viré toute l'huile en moins de 10km

et vu le poids de la titine je vous dis pas la joie de la charger dans une camionnette pour la rentrer au club

buzzle · 05-01-2026 00:08:47

Le carter du côté de l'embrayage, à mon avis, ne peut pas avoir d'effet sur le passage des vitesses.
Il est seulement en contact avec les orifices entrée - sortie du filtre à huile, il sert de butée au ressort(!) de clapet de d'huile pression, il sert aussi de palier de l'extrémité de l'arbre du démarreur et a un conduit allant du bas au haut du carter et percé en face du centre de la cloche d'embrayage.

buzzle · 10-01-2026 13:10:13

Très bonne nouvelle, j'ai récupéré un ressort de clapet de pression d'huile, j'ai tout remonté et cela fonctionne normalement. J'ai pu faire une quinzaine de kilomètres; moitié route et moitié chemin, tout est OK. good

Petite mauvaise nouvelle, le lendemain la roue avant était à plat. La chambre à air est neuve et c'est une UHD (Ultra Heavy Duty) ép. 4 mm.
Je démonte, la valve est à nouveau fendue au niveau du raccord avec le corps de la chambre (comme l'ancienne chambre que j'avais remplacée). cry
La valve est du type TR4. Comme l'ancienne, je l'ai montée avec sa rondelle/coupelle+écrou serré sans excès à l'intérieur de la jante puis un écrou à l'extérieur serré à la main puis enfin le capuchon de valve.
La fente est au niveau de la coupelle.

Au début j'ai pensé que c'était l'arrête vive du trou de la jante qui était la cause. Mais en réfléchissant mieux, c'est impossible que cette arrête tel que j'avais fait le montage ne puisse être en contact avec cette zone de la valve et ait amorcé la création de la fente. Donc mystère...?

J'ai racheté une nouvelle chambre en préférant changer de marque (Michelin pour la nouvelle) et en prenant une chambre "juste" renforcée (épaisseur = 2,5 mm). Et sur la nouvelle boite de la chambre, il y a un petit dessin:

Donc le bon montage est: la coupelle - la jante - les 2 écrous avec un peu de jeu entre la jante et les écrous.

J'ai fait des années de tout-terrain, changé des pneus avant, arrière... Je ne me souviens pas comment je remontais les chambres à air mais je n'avais jamais eu ce problème de valve s'arrachant!

micky7 · 10-01-2026 14:25:57

pour s'arracher ainsi ça peut être caout' trop vieux ou mauvaise qualité

le jeu entre jante et coupelle ça me surprend mais Michelin sait ce qu'il faut vu que c'est l'inventeur donc le plus expérimenté dans ce domaine

mon père m'avais appris à mettre du talc autour de la chambre pour qu'elle ne soit pas entrainée par le pneu

tu en mets ?

buzzle · 10-01-2026 14:34:12

La chambre à la valve arrachée était neuve.
Eh non point de talc...

micky7 · 10-01-2026 14:58:53

neuve mais stockée combien de temps ?

vérifie mais normalement il faut toujours du talc, il y en a d'origine sur une chambre neuve mais pas assez si il n'y en a pas sur le pneu

buzzle · 23-01-2026 01:13:52

Le nouveau montage de la chambre à air avant à l'air de tenir...

Pour enfin faire la carte-grise à mon nom, j'ai été porter la moto au contrôle technique obligatoire pour débloquer le processus entamé il y a plus de 6 mois sur le site ANTS.

Résultat; contrôle défavorable à cause de la pollution trop élevée. Coût 60€. Mais j'ai pu faire la carte-grise.

Le contrôleur m'a dit: "Je ne connaissais pas ce type de machine, elle est en très bon état, tout est bon. Sauf la pollution, j'ai essayé de régler le ralenti et la richesse pour l'améliorer mais la vis est bloquée et abimée alors je n'ai rien pu faire..."

Pffff, les seules vis du carbu accessibles sans se lancer dans un démontage sont bien la vis de ralenti et la vis de purge de la cuve... Ce "technicien" a donc essayé de bidouiller la machine d'un client en faisant n'importe quoi...
J'ai payé et je me suis cassé. Il ne m'a pas proposé de rendez-vous pour la contre-visite, heureusement car je l'aurai envoyé balader.

PS: j'avais remarqué auparavant que par moment il y avait un soucis dans la carburation (et quand je bougeais le guidon à l'arrêt et moteur en marche le régime du ralenti changeait même avec du jeu dans les câbles d'accélérateur et de starter...), alors en rentrant du contrôle, j'ai démonté le carbu pour comprendre et il manquait le ressort de rappel du boisseau de starter. J'ai mis un ressort neuf; problème réglé.

Pas de chance avec les ressorts en tout genre sur cette moto:
- ressort de bouchon de radiateur disparu,
- ressort de clapet de pression d'huile inexistant,
- ressort de rappel de starter envolé!

micky7 · 23-01-2026 13:10:14

vérifie que les éléments du carbu sont les bons,
j'ai vu un carbu bricolé avec un puits d'aiguille et une aiguille de boisseau qui n'étaient pas d'origine, pas moyen de régler correctement
par chance j'en avais en rab du carbu d'Havoc dont le système de starter était "soudé" par un genre de sulfate qui rendait le carbu mal pratique en hiver
→ une fois mis en place les bonnes pièces le carbu a retrouvé la santé

sinon il n'y a que 2 vis de réglage, il arrive que celle de richesse de ralenti se bloque, le ressort se prend dans le filetage, irrécupérable
mais si la vis en question a la tête qui émerge de 0 à 1/2mm il n'y a aucune raison d'y toucher,

ce qui peut envoyer trop d'essence peut être le niveau du carburant dans la cuve → à vérifier, ajuster au besoin
il y a des tutos sur le foruMZ, le niveau peut être plus bas que prévu sans gêne pour le fonctionnement

il est possible que le gars ai testé gaz à fond à 7000t/mn → c'est une zone critique pour les carbus Mikuni équipant les MZ, sur d'autres carbu ça peut être à d'autres régimes mais un carbu à boisseau à commande directe ne peut être parfait, d'où les carbus à dépression qui évitent ce défaut, contrôlant automatiquement la position du boisseau
à ce régime la richesse est trop forte, imparable, mais c'est du au fait qu'à ce régime on ne doit pas ouvrir à fond

si le contrôleur est jeune et ne connait presque que l'injection il est trop rigide pour accepter ce qu'un vieux plus expérimenté peut laisser passer en connaissance de cause, le choix du contrôleur est un paramètre

3 moyens d'abaisser la richesse pour le contrôle :
- virer le filtre à air
- abaisser l'aiguille
- le faire aux beaux jours quand l'essence se volatilise mieux

Ichiro · 24-01-2026 11:29:14

J'ai pas eu ce souci de valve sur la SX, par contre tu remarqueras qu'il y a un second trou dans la jante pour placer un gripster ....

Le ForuMZ

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