Problème électrique

mrthib · 06-12-2009 21:20:36

Bonjour à tous,

Je suis parti tout à l'heure me promener quand tout à coup plus d'electricité, donc le moteur s'arrete. Résultat => fusible mort, je le change, je repart. Le fusible repète 10 minute après, je le rechange pour tenter de rejoindre la maison et la il claque direct. Je dois donc avoir un court circuit quelque part. Comment dois je m'y prendre pour m'en sortir??? Quel est l'ampérage d'origine pour le fusible du contact?

Merci

Havoc · 06-12-2009 21:24:06

Les valeurs des fusibles sont 15A/3A/7,5A.

Ca peut vraiment venir de n'importe où, à commencer par les équipements supplémentaires (alarmes, clignos), les parties les plus exposées (feux, dessous de selle) et même les boitiers électroniques.

tibo · 06-12-2009 21:24:32

une solution toute bête consiste à mettre un ampoule à la place du fusible, ainsi, tu as un consommateur dans le circuit et tu peux travailler sous tension sans risquer d'endommager quoi que ce soit. ensuite tu débranches tous les récepteurs de la ligne alimentée par le fusible en question, et lorsque ta lampe s'éteint, tu as trouvé l'élément en cause. reste plus qu'à trouver si le problème vient de l'élément, d'un pb de faisceau, etc.... mais tu isole la partie electrique défaillante.

KNOKKE LE ZOUTE · 06-12-2009 21:41:34

Peut être en procédent par élimination, par exemple en débranchant tous les accessoires, phare, clignotants, enfin tout ce qu'il est possible de déconnecter. On remet le fusible principal et s'il tient, on rebranche jusqu'à qu'il claque à nouveau, et la panne sera isolée; Bon ça vaut ce que ça vaut !!!

mrthib · 06-12-2009 22:12:22

Havoc a écrit :

Les valeurs des fusibles sont 15A/3A/7,5A.
Ca peut vraiment venir de n'importe où, à commencer par les équipements supplémentaires (alarmes, clignos), les parties les plus exposées (feux, dessous de selle) et même les boitiers électroniques.

Pour les valeurs de fusibles, tu parles bien de ceux (surement les seuls) qui sont sous la selles, parce que dans ce cas, les trois fusibles qui sont en place sur la mienne sont des 7,5A!!!!!!
Le 15A correspond à celui qui permet d'avoir le contact?

Havoc · 06-12-2009 22:25:17

Oui, fusible principal, 15 A. Les autres sont clignos et je ne sais plus.

BéO · 06-12-2009 22:38:53

mrthib : tu n'as pas le schéma électrique de ta machine ? Si non, on doit pouvoir te le faire passer, ça peut aider dans ta situation.
Clairement, il faut bien prévoir 15A pour le fusible principal (parmi les 3, pour vérifier, c'est le seul alimenté par du fil de 1,5mm² de section, fil noir directement de la batterie d'un côté et rouge de l'autre côté du fusible ; les 2 autres fusibles sont alimentés par des fils deux fois moins gros), 7A sur l'alim du ventilateur de refroidissement, et 3A sur l'alim des clignotants.
Une fois que tu auras remis 15A, ça devrait se passer mieux. Si non, dis nous ; j'aurais tendance à ajouter aux conseils des copains ci-dessus une recommandation de contrôle visuel : fil dénudé, connecteur mal clipsé, traces d'oxydation sur des cosses, etc...

A te lire !

micky7 · 06-12-2009 23:55:58

le fusible ......... quel fusible ?

je suppose que ce n'est pas le fusible central

donc maintenant moteur à l'arrêt ça claque, en tournant le commutateur ou en pressant sur la commande de démarreur ? (dans ce dernier cas ce serait une diode, pas trop grave)

as tu transformé quelque chose, genre ajout compte tours ?

en tout cas procède comme l'as indiqué Tibo : une ampoule (au moins 10W 12V) remplace le fusible, ça évite de foirer un grand nombre de fusibles et aussi la batterie
j'ajoute enlever l'ampoule de phare

a priori hors le phare la conso des différents composants est plutôt faible

lorsqu'il y a court circuit l'ampoule remplaçant le fusible brille à fond, coupable débranché l'ampoule brille beaucoup moins voire pas du tout et le voyant pression d'huile s'allume (au moins faiblement)

- avant de procéder à des contrôles complexes :
. déposer la selle le réservoir et ouvrir le phare
. examiner la filerie, l'agiter

hormis la filerie ce qui pourrait faire masse seraientt le CDI, le clignoteur et le commutateur automatique de phare

- premier contrôle parce que le plus simple - circuit clignoteur/clignotants : enlever l'autre fusible latéral (devrait être 3A) qui n'alimente que les clignos

- contrôle CDI : débrancher la fiche 3 broches contre le feu arrière, si la panne persiste le plus grave est évité (CDI cramé)

- contrôle du commutateur de phare : plus chiant il faudra sans doute couper le fil rouge/noir je ne vois pas où débrancher ailleurs, puis rétablir avec un domino, je n'aime pas ça, quelqu'un aurait-il mieux ?

si aucun des contrôles ci dessus ne met en évidence une panne c'est la filerie ou un contacteur qui provoque un court circuit

à suivre

Dernière modification par micky7 (06-12-2009 23:59:07)

mrthib · 07-12-2009 03:06:46

Un grand merci à vous tous, je vais m'occuper de tout cela dès que j'aurais du temps.

Je vais commencer à faire un exam visuel de la filerie après avoir mis un 15 A en fusible principal. Je pense que l'humidité d'aujourd'hui ajouté au fusible 7,5 A n'ont pas fait bon ménage

Je vous tiens au courant

micky7 · 07-12-2009 11:17:18

au point où c'en est attends toi à ce que le 15A claque aussitôt

en effet s'il y a un bout de temps que ça tourne avec 7.5A c'est qu'il ne faut pas plus
un calcul simple le démontre d'ailleurs : conso phare/feu arr = 55W+5W = 60W => 5A
et le CDI et les lampes témoin ne consomment pas 20W (1.7A) donc le fusible 15A est très sur-dimensionné et 7.5A est suffisant

vérifies aussi, c'est urgent, que les cosses de batterie sont bien serrées et non oxydées, surtout le + arrivant du régulateur, au cas où la panne serait due à une surtension non écrêtée par la batterie (ça signifierait aussi que le régulateur est OUT, ça sera à vérifier de toutes façons)

l'humidité n'y est pour rien

les seuls éléments directement sensibles à l'humidité sont la bobine d'allumage et l'antiparasite

indirectement l'humidité peut provoquer de l'hydroxydation nuisible aux contacts (raccordements par fiches ou dominos, et plus rarement mauvais contacts dans des interrupteurs), mais ne peut causer de court-circuit en 12V

mrthib · 09-12-2009 13:05:36

Très peu de temps pour me mettre à la mécanique. Aujourd'hui j'ai fais une inspection visuel du circuit, pas de souci apparant. J'ai vérifié l'état des branchements sur la batterie, tout va bien.
J'ai mis un 15A et passé un coup de bombe anti humidité, je viens de faire 10 kilomètres sans problème.
Voila pour le moment

Havoc · 09-12-2009 13:22:24

A suivre...

micky7 · 09-12-2009 13:33:13

comme dit Havoc "à suivre" c'est pas clair cette histoire

c'est quoi cette "bombe anti humidité ?

parce que si c'est du lubrifiant comme j'ai déjà vu sur le fofo c'est préjudiciable à l'isolement en collant la poussière, si ça évite l'oxydation des cosses par contre ça fait des pannes sur l'allumage

si c'est un genre de silicone à la rigueur ça ne nuit pas à l'allumage

mrthib · 09-12-2009 18:17:48

eu je vérifierais ce que c'est exactement, c'est une bombe qu'on utilise sur les circuits electriques de voiture ou de moto, ça semble etre une sorte de lubrifiant. Je suis pas très bon sur tout ce qui est electrique donc je vais rouler un peu comme cela pour voir, mais c'est bizarre que sa reparte.

Snoop · 09-12-2009 20:15:05

si mes souvenirs sont bons, on en avait trouvé pas mal sur ebay a un prix fort intéressant des comme celui là mais ca date :hm:
j'avais d'ailleurs pas mal hésité à l'époque

micky7 · 09-12-2009 21:21:51

c'est bizarre que sa reparte.

effectivement mais tu as peut être supprimé un CC sans le savoir, donc ça risque de revenir mais la bonne nouvelle c'est que c'est pas le CDI et aussi que ce n'est pas irréversible

par contre ce serait intéressant de savoir si un 7.5A tient à nouveau

je vais faire le test sur la mienne et remplacer le 15A par un 10A

Dernière modification par micky7 (09-12-2009 21:22:26)

mrthib · 10-12-2009 18:11:52

J'ai fais 50 km aujourd'hui dont une partie en chemin donc j'ai secoué un peu la moto, et pas de souci...

micky7 · 10-12-2009 20:13:32

elle est pas merveilleuse la vie MZ cool

mrthib · 10-12-2009 21:04:03

Si, mais va falloir que je trouve le souci, j'aimerais bien ne pas tomber en panne sur le periph parisien par exemple!!!!!!

KNOKKE LE ZOUTE · 10-12-2009 21:11:24

Je ne sais pas, pour quelle raison ça ne l'a pas fait avant, mais c'est sûrement le calibre du fusible, qui en est la cause ! Autrement remets un 7,5A et tu verras si le bin's est toujours là !

Le ForuMZ

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