Bonjour à tous.

micky7 · 21-04-2010 09:36:08

à vitesse égale puissance égale, à puissance égale consommation égale

la différence de consommation vient du fait qu'on a tendance à accélérer davantage, donc à rouler en moyenne plus vite même si en pointe on ne change pas

j'ai jamais reussi à depasser les 4l/100km

dis pas ça devant BéO, attention il revient bientôt

où as tu trouvé ton gicleur ? et de combien est-il ? (origine 100)

gamile · 21-04-2010 12:07:10

Au debut quand j'ai acheté la moto la vis de réglage de richesse etait desserée d'au moins 4 à 5 tours et ca marchait pas trop mal jusqu'a 3/4 de régime.
Je me suis dit c'est pas normal elle a du se desserer en roulant et j'ai mis 2 tours comme dans le manuel.
Ca n'a pas marché du tout,imposible de rouler sur un filet de gaz et pétarades lors des retrogradages.
J'avais chez moi un MIKUNI 28(récupéré sur un moteur Dax)que j'ai monté sur la sm en adaptant un tube d'admission en caoutchouc.C'etait super bien dans les hauts régimes(8000 à rupteur) par contre impossible d'obtenir un ralenti stable, je pense que c'est du à la différence de diametre d'ad mission(28 carbu,24 pipe d'admission)
J'ai aussi senti en ayant roulé un moment avec(avec le carbu d'origine)que de 3/4 d'ouverture jusqu'à plein gaz il n'y avait plus de gain de puissance.
J'ai donc pris le gicleur principal du 28 pour le mettre dans le 24(je crois que c'est un 120).Pour le gicleur de ralenti j'en ai acheté un,je ne me souviens plus si c'est du 17.5 ou du 20(15 origine)
Le gicleur d'air je l'ai pas touché.L'aiguille de puit je l'ai relevé d'un cran(gicleur ralenti costaud).
Maintenant la montée en régime est pleine sur toute la plage

micky7 · 21-04-2010 16:14:57

la vis de richesse n'a AUCUN effet une fois les gaz ouverts (même au 1/4)

l'aiguille de puits doit être effectivement retouchée en cas de modif de filtre à air ou de changement de pot

la taille du gicleur principal n'influe effectivement sur la richesse que quand on approche la pleine ouverture

changer le gicleur de ralenti n'avait aucun intérêt, par contre fallait régler la richesse correctement avec les 2 vis (ouverture sur la gauche du carbu, richesse sous le carbu) il y a un tuto sur le forum

gamile · 21-04-2010 22:28:33

Mais alors qu'est ce qui a une influence à mi-régime?

KNOKKE LE ZOUTE · 21-04-2010 22:36:40

Il est vrai que le circuit de ralenti s'efface à partir d'un certain régime, mais peut être que cette vis de richesse trés mal réglée, aurait une petite influence quand même ! :??:

Havoc · 21-04-2010 23:33:08

Je n'ai pas le temps de le chercher ce soir, mais si tu fouilles bien le ForuMZ, tu trouveras un lien vers la doc complète du fabricant du carburateur.

micky7 · 22-04-2010 02:31:36

Mais alors qu'est ce qui a une influence à mi-régime?

disons plutôt à mi ouverture :

l'ouverture du boisseau, l'aiguille de boisseau et le puits de gicleur dans lequel plonge l'aiguille

ce qui est réglable à cette ouverture est essentiellement l'aiguille

tu remarqueras qu'elle varie de section et donc bouche plus ou moins le puits de gicleur

en outre elle crée un effet venturi

Dernière modification par micky7 (22-04-2010 02:35:45)

gamile · 22-04-2010 12:20:45

Si j'ai bien compris l'essence qui remonte plus ou moins le puit d'aiguille(selon la hauteur de l'aiguille à differentes ouvertures)est bien obligé de passer au préalable par le gicleur principal ?

micky7 · 22-04-2010 13:15:58

j'ai pompé sur l'explication du carbu à dépression de Wikipedia car je peinais à rédiger, mais c'est le même principe :

Le rapport air-essence est contrôlé par une aiguille conique, solidaire du piston, qui coulisse dans le gicleur* et fait varier la section utile. Sa forme permet d'obtenir pour chaque régime et pour chaque position du papillon boisseau, les meilleurs rapports air-essence pour le rendement du moteur

gicleur* il s'agit là du porte gicleur ou gicleur de pulvérisation, qui est en fait le puits d'aiguille, ce n'est pas le gicleur dit "principal" (oui je sais c'est assez confus, je vais chercher une coupe qui montre tous les gicleurs)

à mi ouverture le gicleur principal freine moins l'essence que aiguille + puits d'aiguille, c'est pourquoi ta carburation fonctionnait sur les 3/4 de la course du boisseau, ensuite ton gicleur principal étant trop petit ça limitait la puissance maxi

en fait il n'est vraiment principal qu'en fin de course

Dernière modification par micky7 (22-04-2010 13:39:08)

Le Yak · 22-04-2010 19:58:57

Salut gamelle gamile et bien venue ici...belle moto tu as très belle moto.

gamile · 23-04-2010 04:16:48

Exellente explication !Merci.
Je suis parti pour Munich.A plus...

BéO · 25-04-2010 22:54:14

Salut à toi, Gamile smile
Wilkommen sur le ForuMZ !
Moi aussi j'ai installé un compte tours sur la mienne, le même modèle que toi d'une autre couleur (et avec un autre système de fixation) :
[img align=c]http://beo2nice.free.fr/koso.jpg[/img]

Snoop · 04-05-2010 22:03:39

Salut toi!

Bienvenue sur le fofo

Le ForuMZ

#41 21-04-2010 09:36:08

Re : Bonjour à tous.

#42 21-04-2010 12:07:10

Re : Bonjour à tous.

#43 21-04-2010 16:14:57

Re : Bonjour à tous.

#44 21-04-2010 22:28:33

Re : Bonjour à tous.

#45 21-04-2010 22:36:40

Re : Bonjour à tous.

#46 21-04-2010 23:33:08

Re : Bonjour à tous.

#47 22-04-2010 02:31:36

Re : Bonjour à tous.

#48 22-04-2010 12:20:45

Re : Bonjour à tous.

#49 22-04-2010 13:15:58

Re : Bonjour à tous.

#50 22-04-2010 19:58:57

Re : Bonjour à tous.

#51 23-04-2010 04:16:48

Re : Bonjour à tous.

#52 25-04-2010 22:54:14

Re : Bonjour à tous.

#53 04-05-2010 22:03:39

Re : Bonjour à tous.

Pied de page des forums