un petit TeT@rD en fazouille !

Havoc · 17-03-2011 01:13:28

J'imagine bien « Nippor » enrichi au Mox, à verser dans votre réservoir après chaque plein.

TeT@rD · 17-03-2011 10:56:01

BéO a écrit :

C'est la même merde qu'un "boitier de puissance pour bagnole" : ça ne peut pas marcher... (sauf pour les moteurs turbo où tu échanges de la fiabilité et de la pollu contre quelques chevaux).
Je suis désolé d'effondrer les rêves des naifs, mais un moteur atmo, quand tu lui as mis la richesse 1,2 et l'avance opti (hors cliquetis), c'est pas en mettant davantage d'avance ou d'essence que tu lui ajoutes des watts... C'est la thermodynamique qui le dit !
Et dans les rares cas où le réglage d'origine ne serait pas adapté, le gain de perf potentiel est tellement faible qu'il disparait dans la précision de mesure...
Economise tes euros, TeT@rd, ça changera pas ton bolide en méga-bolide...

Voila c'était ce genre de réponse que j'attendais, quelque chose de construit et d'argumenter !

Merci BéO !

Au faite bibu : :fuk:

micky7 · 17-03-2011 11:48:33

j'ajouterais que quand on roule sur un machin dont on ne peut exploiter que même pas le 1/4 des Watts sur la route il est débile d'en ajouter

bibu · 17-03-2011 15:08:47

et pan dans ta gueule !!!!!!!! bien vu micky !!!

lol

j t aime qd meme mon ptit grand tetard !!!!

TeT@rD · 18-03-2011 19:42:02

seconde question : passer en durite aviation change vraiment quelque chose au freinage ? Comme je dois purger le liquide ...

BéO je veux bien un cours comme le précèdent smile

XAVIER10 · 18-03-2011 20:08:10

si tu ne sais plus quoi en faire , je te donne mon adresse pour le chèque . smile

KNOKKE LE ZOUTE · 18-03-2011 20:52:49

seconde question : passer en durite aviation change vraiment quelque chose au freinage
La seule chose que tu peux espérer, c'est avec une grande concentration, te croire dans un avion ! francais

micky7 · 18-03-2011 23:14:59

bravo XAVIER10 & KLZ jolies paraboles (euh ce sont bien des paraboles hein Havoc)

désolé gamin on va te casser tous tes jouets !

mais continues ces questions ça peut être instructif pour tout le monde, j'avais pas pensé aux durites aviation

il y a comme ça des quantités de trucs plus ou moins bidons ou foireux qui courent le monde de la moto et des partisans acharnés qui y croient

heureusement ici y a des pointures comme BéO qui ramène tout ça à sa vraie utilité

Dernière modification par micky7 (18-03-2011 23:23:43)

XAVIER10 · 18-03-2011 23:41:09

c'est comme les commandes reculées , ça coute les deux bras et la moitié d'un genou , mais ça sert à rien , il suffit de monter 3 secondes plus tôt sur le brélon . :hm:

BéO · 19-03-2011 00:13:09

J'ai rien d'une pointure, j'essaie juste de comprendre et/ou de me faire expliquer, et puis j'ai la chance d'avoir cotoyé des gens compétents dans pas mal de domaines de la mécanique...

Les durites aviation, si j'étais méchant, je te répondrais que c'est forcément top puisque c'est en série sur les MZ 125 SM !!! francais

Blague à part, ces durites sont effectivement moins flexibles que les durites caoutchouc ou polymères, elles "respirent" moins sous sollicitations et donc elles retransmettent "mieux" la pression générée dans le maitre cylindre jusqu'à l'étrier de freins. Elles se déforment moins et donc 'absorbent' moins la pression générée au levier. Ces durites offrent donc un meilleur "rendement".

Ceci étant dit, je pense que cet écart ne devient sensible que quand on freine fort, ou alors que les durites caout' auxquelles on les compare sont bien abîmées...

Pour ma part, que ce soit en auto ou en moto, j'ai toujours aimé avoir des freins qui répondent avec du mordant et de la puissance. Mais je n'ai jamais trouvé la preuve que ces qualités étaient liées fondamentalement aux durites. Mieux vaut un liquide de freins régulièrement changé, un circuit bien purgé, des leviers bien réglés, des plaquettes en bon état et soigneusement rôdées montées sur des étriers propres aux colonettes graissées, le tout en durite caoutchouc, que tout l'inverse en durite avia.

Après, faut reconnaitre que la durite aviation a un pti look sympa (surtout que certaines peuvent être équipées de raccords anodisés à la couleur de la machine, discret mais élégant wink ).

Bref, ce serait pour moi, j'envisagerais des durites aviation si je n'en avais pas déjà d'origine (oups, pardon), ou bien si je constatais que mes durites d'origine sont abîmées (craquelées, traces de fuites ou de frottements,...) et qu'un changement me semble raisonnable.

Et le jour de l'échange, bien purger le circuit pour ne pas courir à la déception à cause d'une bulle d'air qui pistonne quelque part ! smile

Havoc · 19-03-2011 01:13:54

Oupse ! Béo vient de lister toutes les raisons qui font que j'ai un frein tout mou.

Euh, Xavier faisait sans doute référence à la parabole des talents (dans la Bible mais faut pas me demander où, j'ai oublié). On peut l'expliquer ainsi: « si tu as quelque chose de précieux, confie-le à Xavier, lui seul saura le faire fructifier ».

XAVIER10 · 19-03-2011 01:31:53

dîtes voir les mecs , c'est naturel chez moi de débiter toutes ces aneries , alors j'aimerais bien que vous ne transformiez pas mes bétises en choses intelligentes : je ne faisais référence à rien du tout moi . big_smile

bibu · 19-03-2011 01:39:34

j me disais aussi !!!! lol

KNOKKE LE ZOUTE · 19-03-2011 10:52:42

Autrement dit, pour le look c'est intéressant mais pour l'efficacité beaucoup moins. Sur les motos de course, c'est sûrement beaucoup plus utile ! :hm:

micky7 · 19-03-2011 13:26:15

les commandes reculées ça sert quand il y a un (vrais) carénage pour optimiser la position du pilote afin de réduire le SCx et gagner en vitesse ou consommation

donc là XAV' c'est un peu différent, il est évident que tu n'avais pas ça à l'esprit en choisissant la SM, qui s'en sort quand même bien malgré sa tronche d'aérofrein, ça doit être le microscopique saute vent intégré au phare qui sauve la situation

sur route pour un GC l'intérêt est nul sauf pour la conso sur autoroute, mais pour une 125 (ou moins) qui est limitée en puissance ça peut jouer sur la Vmax, j'avais fait cette modif' sur mes Gilera

TeT@rD · 19-03-2011 15:09:51

Ok, donc au final pas super intéressant sauf si les anciens sont abîmés

Merci de vos réponses intelligentes à mes questions très con

jim · 19-03-2011 18:48:02

Les durites aviation c'est ce qu'il y a sur les 4L non?

Molah Omar en avait sur sa mob aussi pour l'entraînement des kamikazes!

KNOKKE LE ZOUTE · 19-03-2011 20:47:47

Les durites aviation c'est ce qu'il y a sur les 4L non?
C'est possible aussi effectivement, on les appelle aussi des biplans je crois ! francais
Pour le Molard y parait aussi que l'engin était kité, avec guidons bracelets et siége long ! Une vrai bombe quoi !

micky7 · 19-03-2011 20:50:50

bravo
images?q=tbn:ANd9GcTxsa8_Gczba-GbmH7_p-wm2d-Ul2xduwabcfadSC80O6xYc_W9&t=1 manque les commandes reculées

Dernière modification par micky7 (19-03-2011 21:22:00)

jim · 19-03-2011 20:58:55

KNOKKE LE ZOUTE a écrit :

Pour le Molard y parait aussi que l'engin était kité, avec guidons bracelets et siége long ! Une vrai bombe quoi !

Et entièrement caréné, comme sa (ses) femme(s)!

Le ForuMZ

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