Réglage carburateur

gamile · 02-04-2011 09:39:02

Pour le réglage de l'aiguille:

Tu dévisse le couvercle de boisseau(pas besoin de démonter le carbu en entier)

Tu retire le boisseau et tu désolidarise le câble d'accélérateur de l'encoche et le ressort de rappel

Pose le boisseau sur un chiffon propre et tu pousses sur l'aiguille qui sort par le haut du boisseau

Attention il y a un clip, une rondelle plastique puis l'aiguille

Sur cette aiguille il y a un petit circlips sur l'un des crans que tu peux faire varier de hauteur( avec précaution)

Au remontage du boisseau dans le carbu il y a une encoche donc bien le positionner pour qu'il aille bien au fond.

KNOKKE LE ZOUTE · 02-04-2011 09:39:58

Le ressort au centre du boisseau maintient le poiteau l'aiguille en place. Donc aprés avoir dégagé le câble et le ressort, tu fais remonter le pointeau l'aiguille et tu verras sur son haut, des petits crans sur lesquels on peut faire varier la hauteur avec un petit circlips.
J'ai bon Micky ? francais

Dernière modification par KNOKKE LE ZOUTE (02-04-2011 09:40:15)

micky7 · 02-04-2011 11:28:09

big_smile

ne modifie que si ton clip est au 3ème cran qui est le réglage d'origine sur les premiers modèles

mais si le clip est sur le 2ème cran à partir du bas de l'aiguille (côté pointe) ce qui semble être le réglage d'usine à partir de 2006 voire plus tôt, évite car ça disque d'être bien trop riche

la limite de ce tuto ou des conseils qu'on peu te donner c'est justement cette histoire d'ouverture franche des gaz

il faudrait indiquer à quel régime l'ouverture franche des gaz doit être contrôlée, si tu fais ça à partir du ralenti par exemple même carburation bien réglée ça fera Beuuuuu au lieu d'accélérer

de plus Beuuuu par manque d'essence ou ratatouille parce que c'est trop riche c'est pas forcément très différent et on doit pouvoir se tromper

j'ai instellé un lambdamètre (ça affiche la richesse) et je peux te dire que quand on accélère franchement la richesse monte énormément (10/1 au lieu de 14/1 normalement)

Dernière modification par micky7 (02-04-2011 11:28:59)

romace · 04-04-2011 00:27:49

escusez petit question concernant les réglages ...
Sm bleu adriatique bientôt 17000 fin de rodage!
Suite à la vérif du filtre à air (qui est neuf soit dit en passant) je me rends compte que la durite qui sert de reniflard moteur est bidouillé un coup de scotch de chaque coté pas top pour l'étanchéité surtout fendu avec 1mm ouvert sur 1cm de chaque coté (c'est changé demain!!!). Au fait petit problème; des accoups à mi poigné de gaz sur les vitesse centrales, une reprise molle, un conduite obligatoire dans les tours, (imaginez avec le pot sebring!!!) une vitesse max de 105km compteur(pignons 16x49) (la sixième me sert pas trop même en descente) un 102km sur le max de la 5eme, une bougie un peu noir au bout du dart,roue arrière libre, frein avant leger frottement, et seulement un tour sur la vitesse de richesse. Je fais 95 kg pour 1.87m. Beaucoup de saletés dans le fond du carbu (je suis en train de le nettoyer filtre esence neuf) la seule chose qui me pose un peu pb c'est le niveau de la cuve (j'ai nettoyé tous les trous, les gicleurs sont nikel, le fond de cuve) Comment être sur que c'est pas un manque d'essence ou l'inverse? L'ancien propriètaire fesait au max 250 km avec le plein... mais je rappelle la bougie est noir en bout ... dernière question l'écrou de 24 du pignon de sortie de boite est indéfesable la rondelle n'est pas rabatu ( prévision psb 15!!) que faire (même à la clé à choc)???
Oups dernière question je change le commodo de gauche mais c'est d'un coté actuellement l'ancienne génération pour mettre la nouvelle y a t'il un pb (prise, et le le feu de position (car pas sur le commodo))?
voila pour toutes les questions merci pour tout...

micky7 · 04-04-2011 10:02:11

t'as pas d'excuses ............... à faire

à part que tu poses les mêmes questions sur ta présentation et que l'idéal serait que tu ouvres un fil spécifique vu les nombreuses questions

un modo peut mettre de l'ordre là dedans ?

pour l'instant je répondrais donc sur ta présentation

relaurelius · 09-05-2011 17:04:51

Hello !
Suite à un retour de mon aimable garagiste, j'ai appris que ma vis de mélange était cassée dans le puits. Il m'a dit que ça devait arriver souvent compte tenu de la fragilité de cette vis.
Je relaye donc l'info (peut être éculée, la chanceuse...) qu'il ne faut jamais serrer cette vis à fond sous peine de la niquer et de rester avec un mélange pauvre, jusqu'à ce qu'on se paye un nouveau carbu...
Dès la première résistance, on est au fond. Pas besoin de pousser plus.
De toute façon ma copine m'a dit que ça servait à rien de taper dans le fond, alors...
J'espère que ça aura été pertinent.
Cheers !

micky7 · 09-05-2011 20:40:47

mais si ça se vire, faut un extracteur, une espèce de vis avec un pas à gauche, on perce pour que l'extracteur puisse accrocher et hop pas besoin de changer de carbu

Havoc · 09-05-2011 20:46:40

Bonne info en tout cas: vis fragile et trop longue.

micky7 · 09-05-2011 20:54:51

pourquoi trop longue ?

Havoc · 09-05-2011 20:55:36

Ou trou trop court.

micky7 · 09-05-2011 20:58:46

on va pas en sortir:D

faut quand même que la vis touche le fond pour pouvoir décompter les tours

KNOKKE LE ZOUTE · 09-05-2011 23:21:10

De toute façon ma copine m'a dit que ça servait à rien de taper dans le fond, alors... francais

Havoc · 09-05-2011 23:21:34

Elle peut s'arrêter sur la portée du perçage ! transpi

relaurelius · 13-05-2011 15:13:42

Merci pour l'info Micky ! C'est bizarre que mon garajos n'ait pas su ça...
Sinon, je crois pas que ce soit un problème de longueur de vis, mais plutôt de tendresse du métal. On peut toucher le fond, mais pas serrer en cherchant une butée dure, parce que là : ça casse.

micky7 · 13-05-2011 16:11:24

faut quand même y aller de bon cur et ne pas maitriser ce qu'il est utile de faire, t'es sur que c'est pas le mécano qu'a déconné ?

t'as récupéré l'ancien carbu ? ne serait-ce que pour ne pas laisser le garagiste se faire du pognon sur ton dos

BéO · 16-05-2011 22:09:01

Si tu cherches dans l'historique, tu constateras que généralement le conseil "VAF + 2,5 tours" (vissé à fond puis 2 tours 1/2) est assorti d'une recommandation de ne pas forcer sur le VAF... parce que ces vis ont toujours été fragiles et ce circuit de richesse ralenti a besoin de précision et donc de pièces et ajustages un peu fins...

relaurelius · 30-05-2011 15:41:15

@Micky : Non mais j'ai gardé mon carbu, pour l'instant. Ça me préoccupe pas trop d'être un peu pauvre en été. Et j'ai une bonne confiance dans le mec. Je lui ai filé à réviser et quand je l'ai récupérée, il était tout embêté de pas avoir pu régler le carbu à cause de cette vis pétée...
Finalement ce que dit BéO confirme ce qu'il m'a dit.
Le seul truc qui m'étonne c'est qu'il ne m'ait pas parlé du fait qu'on puisse quand même extraire la vis... Mais je l'ai pas interrogé à ce propos, encore.
A suivre...

Le ForuMZ

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