Alignement roue arrière astuce ?

kikiche08 · 10-05-2021 19:43:41

Salut à tous

ma question va vous paraitre co... sans doute mais je voulais savoir si vous aviez une astuce ou technique particulière pour aligner la roue arrière ??

pour ma part je pensais prendre une mesure au niveau des tendeurs de chaines car après avoir essayé de mesurer la distance bord de jante/bras oscillant j'en ai conclu que ce n'était pas fiable.

Ichiro · 10-05-2021 20:49:53

Depuis un téléphone c est pas terrible .
J enlève le carter de chaîne et vérifie si celle ci s aligné bien entre très pignon et couronne ....

Dernière modification par Ichiro (10-05-2021 20:51:00)

buzzle · 10-05-2021 22:06:31

Moi, je donne un coup de mètre ruban ou de de colombus entre le centre de l'axe de roue et l'extrémité arrière du bras oscillant.

Sinon plus compliqué, utiliser une ficelle qui fait le tour de la moto partant de la bande roulement du pneu avant (guidon centré) vers la bande de roulement du pneu arrière et retour au point de départ.
On compare la distance ficelle/pneu au niveau des flancs arrières du pneu avant côté droit et gauche et des flancs avants du pneu arrière côté droit et gauche et on corrige...

Mais je ne sais pas si il est plus important d'aligner la couronne avec le pignon ou d'aligner la roue avant avec la roue arrière?
Du coup j'"aligne" suivant le bras oscillant.

kikiche08 · 12-05-2021 08:02:48

Merci de vos réponses.

L'alignement couronne pignon nécessite déjà de virer le carter , un poil emmerdant sur l'ETZ smile

Pour l'alignement couronne pignon , la chaine à un jeu certain sur la longueur comme en latéral pas forcément décelable à l’œil nu, pas valable à mon avis.

La ficelle j'avais déjà vu la technique, pas des plus simple à mettre en place mais fiable si c'est fait rigoureusement.La difficulté est d'assurer le centrage précis du guidon.
C'est le genre de réglage qui mériterait de se faire sur une table élévatrice pour être à hauteur mais pas la place pour ça !! what

micky7 · 12-05-2021 11:01:43

pourquoi aligner les pignons ? ils sont solidaires du moteur et de la roue donc si la roue est alignée les pignons le sont,
suffit que les rondelles d'origine soient présentes

il n'y a donc que la tension de chaine à voir, mais sur ETZ la chaine tient longtemps vu sa protection

kikiche08 · 12-05-2021 15:43:10

Effectivement la protection de chaine, prolonge le graissage , protège des agents agressifs comme la poussière et donc la durée de vie.

Mais une mauvaise tension ou alignement peut être pire et là le protège chaine n'aide pas le contrôle.

Finalement j'ai pris la peine d'installer un "banc de géométrie" ! lol

Moto approximativement parallèle à mon établi maison que je sais parfaitement droit.
J'ai fixé à cet établi deux piges horizontales (2 tubes de cuivres de 120cm) devant et derrière la moto avec un serre joint à hauteur de l'axe des roues.
Placé deux ficelles (1 à gauche 1 à droite )sur les piges qui passent tout près des pneus.
Pris les mesures sur la jantes et réglé la roue AR en conséquence
Une fois l'ensemble ajusté et bloqué j'ai mis un coup de pointeau de chaque coté du bras oscillant pour plus tard prendre la mesure depuis l'arrière de celui-ci et de recommencer tout le bazar précédemment cité !

Au niveau des tendeurs il y a 2mm de différence entre le G et le D.

buzzle · 12-05-2021 18:17:31

kikiche08 a écrit :

...
Au niveau des tendeurs il y a 2mm de différence entre le G et le D.
https://nsa40.casimages.com/img/2021/05/12/210512025507861039.jpg

Pas mal le montage! good
Mais comment savoir que l'axe de la moto est bien parallèle aux ficelles?

2 mm d'écart de position entre les 2 tendeurs, ce n'est pas négligeable en effet!

SebLob · 12-05-2021 18:35:29

Je ne connais pas particulièrement l'ETZ mais pour le moment de ce que je connais de mes motos, c'est que l'alignement de la roue arrière avec la roue avant est loin d'ètre "critique" vu que normalement NON réglable sauf à décider de remplacer certaines "calles" qui bloquent la roue entre le moyeu et chaque coté du bras oscillant.
Normalement çà ne s'use pas.

PAR CONTRE quand on retend la chaine, forcément si on "recule" plus l'axe de la roue arrière d'un coté que de l'autre, alors la roue arrière n'est pas parfaitement alignée avec la moto.

micky7 · 12-05-2021 21:02:41

effectivement il n'y arien de très critique, la roue arrière n'a pas besoin de rouler exactement sur la trace de la roue avant
toutefois autant éviter une trop importante distorsion

en pratique le cadre lui même n'est jamais parfait et induit des erreurs

il m'est arrivé de constater que je roulais en crabe rien qu'en remarquant dans les rétros que je voyais plus l'un des flancs de la moto en ligne droite, pourtant ça n'affectait pas la tenue de route ni la prise de virages

pour tenter d'approcher un réglage parfait il faut déjà parvenir à mettre la moto parfaitement verticale
- la seule façon de se repérer est d'avoir la même distance au mur en haut et en bas de la jante arrière
quand c'est réalisé, en mettant des cales sous la béquille on peut passer à la suite

sur ETZ avec la béquille centrale c'est assez aisé, par contre avec la RT ou la SM et la SX c'est le bazar avec la béquille latérale
dans de cas la béquille d'atelier est la solution la plus pratiqe

hoodlum · 13-05-2021 14:39:58

Pour l'ETZ, j'ai une règle en alu de 2,50 mètres posée sur les flancs du pneu arrière. Elle comporte une cale le long du pneu avant correspondante au calcul suivant:
Pneu arrière: 3.25x16, avant 2.75x18. Différence de largeur 92 - 77 = 15 mm soit 7,5 mm d'espace théorique de chaque côté de la roue avant.
Le but est de positionner la roue arrière de façon à ce que la cale vienne toucher le pneu avant de la même façon d'un côté et de l'autre, c'est à dire sans jeu.
Où l'on s'aperçoit que le flanc du pneu arrière passe très près des tubes du carter de chaîne.

Validation en lâchant le guidon des deux mains à 60 km/h (sans les mains, sans les pieds, sans les dents... transpi ): ça doit filer droit sans broncher.
Les dix petits chevaux de l'ETZ ne s'en portent pas plus mal...

Dernière modification par hoodlum (13-05-2021 14:40:44)

buzzle · 13-05-2021 19:55:47

La technique de la règle semble être celle donnant la meilleure précision si l'on s'est donné la peine de de calculer l'épaisseur de la cale (il faut aussi posséder une règle de maçon un peu encombrante...).

Ichiro · 17-05-2021 19:45:47

je reviens sur ce post car je constate qu'il y a une perte de savoirs ...
J'ai demandé il y a peu de temps, mais je ne retrouve pas ou, si l'épaisseur de la rondelle n° 16( derriere le circlip ) avait de l'importance .
En effet il faut faire super attention, il y a 3 épaisseurs : 0,4 ; 0,6 et 1 mm pour éviter d'avoir trop de jeu et éviter de bouffer la couronne !
On en parlait là :
http://forum.moto-mz.fr/viewtopic.php?id=1655
Je sais pas ou je vais trouver une telle rondelle !?...

micky7 · 17-05-2021 22:19:56

trouver la rondelle est une gageure

la fabriquer n'est pas évident mais avec un bout de tôle, perceuse, lime 1/2 ronde, scie, meule et de la patience c'est réailsable

j'en ai fait pour d'autres machines, en perçant plusieurs trous et en limant pour le côté intérieur
scie à métaux et meule pour l'extérieur

Ichiro · 18-05-2021 21:48:45

On doit pouvoir en trouver, sauf que j'ai pas envie de redémonter la roue, j ai pas de pince a circlip ...
A l'ocasion si quelqu'un démonte sa roue a l'occasion d'un remplacement de couronne, il peut nous donner le diametre intérieur et exterieur de la rondelle .
J'ai tapé rondelles de butée ou de flexion et il y a plein d'occurences ....

kikiche08 · 19-05-2021 12:52:00

Travailler de la tôle de 4/10e pour en faire une rondelle, faut être motivé !

A cette épaisseur on parle plus de feuillard que de tôle d'ailleurs.

Ca va se torde dans tous les sens ,ça ne va pas donner un résultat précis et la tenue dans le temps sans connaitre l’origine de la ferraille...

Le mieux reste le démontage et comme la rondelle ne doit certainement pas être spécialement faite pour, on doit pouvoir trouver ça dans les garages ou ateliers 2 roues,motoculture ou agricole.
De toute façon si tu veux la changer va falloir démonter ! lol

Ca ressemble à une rondelle de calage/ajustage de moyeu ou roulement qui est parfois proposée en pochette assortiment de différentes épaisseurs.

Comme ça

Dernière modification par kikiche08 (19-05-2021 12:52:36)

Ichiro · 19-05-2021 13:28:50

C'est exactement çà, mais comme je roule avec la bécane ça m'emmerde de l'immobiliser pour connaitre les diametres ....

Ichiro · 19-05-2021 13:40:12

Cette piece existe chez JAWA
Scheibe f. Hinterrad (1mm), mais en 1 mm seulement, ça devrait le faire ...

kikiche08 · 19-05-2021 13:59:18

Je ne connais pas la RT mais c'est un axe traversant, ça prends pas beaucoup de temps à démonter.

buzzle · 19-05-2021 15:16:02

La fameuse rondelle est située derrière un circlips extérieur d'environ 80 mm de diamètre donc assez raide et pour qui n'a pas la bonne pince (c'est à dire presque tout le monde), il est assez pénible à retirer...

Après entre 0,4 mm et 1 mm cela ne fait que 0,6 mm de différence, je ne pense pas que cela soit primordial pour le bon fonctionnement de la transmission secondaire par chaine de la moto!?!

kikiche08 · 19-05-2021 15:41:24

Sans pince forcément big_smile

Faut avoir ça dans sa servante même si ça ne sert qu'une fois tous les 10 ans

Si c'est un extérieur un bon tournevis et un chiffon suffisent.

Dernière modification par kikiche08 (19-05-2021 15:42:26)

Le ForuMZ

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