Réglage carbu BVF 22N 1 3

hoodlum · 21-07-2021 12:03:59

Est-ce que tu as remonté l'embrayage ? Sur ce moteur, il doit être posé pour que l'arbre primaire soit calé correctement.
Et il existe un réglage entre les pignon de de 3 et 4, 13 mm il me semble...

Dédé 35 · 22-07-2021 12:35:43

salut Motozaure!
Merci pour les indices!
Le câble d’embrayage n’est pas monté, le kick non plus, il y a le bloc moteur, boîte sans les carters, la chaîne, la roue.
En faite, je pense que je n’étais pas vraiment au point mort, je devais plus être entre la deux et la trois… là c’est mieux, au point mort, mais ça frotte au niveau des caches chaines… cry
Sympa ta citation! jap bravo

Dernière modification par Dédé 35 (22-07-2021 12:36:05)

micky7 · 22-07-2021 15:54:32

merci de ta confiance mais je suis hors jeu pour entrer plus avant car je n'ai jamais mis les mains dans les MZ 2 temps
ni même mis le cul durablement sur la selle de l'une de ces machines

ce qui fais que je suis dans le noir complet pour résoudre le problème de friction sur les caches chaines

hoodlum par exemple est lui entré dans les entrailles de la bête et pourra te guider utilement

ne lâche pas, c'est quand même pas un tas de boulons qui va faire la loi lol

hoodlum · 22-07-2021 20:39:57

Si la chaîne frotte dans les caches, soit la chaîne n'est pas assez tendue, soit la roue est désaxée, soit les caches sont déformés, soit les trois à la fois.
Pour évaluer si la boîte tourne bien, il faut tourner le PSB à la main, pas par la roue...

Dédé 35 · 03-08-2021 14:13:28

Hello everybody!!
Bon, je commence la moto, et j’ai toujours un truc qui me tombe dessus, donc la moto n’avance pas… cry
Ça y est j’ai enfin enlevé la chaine.
Le PSB est gourd, à la main, c’est compliqué de le tourner, mais en mettant une douille dessus, ça passe, mais l’effort est continu sur toute la rotation…
C’est une pièce, que je n’ai pas réussi à démonter, j’ai jamais réussi à la bloquer suicide
Cela vient de ça que la roue arrière peut tourner au point mort?

Frisco · 03-08-2021 20:13:59

Soit au point mort avec ta chaîne et en bloquant la roue en freinant, soit en première vitesse mais si c’est trop serré tu entraîne le moteur.
Sinon c’est avec une clef à choc…

Torque16 · 03-08-2021 23:47:52

Clef à choc disponible chez tous les garagistes, si tu es en bonne relation avec ton garage local qu'elle qu'en soit la marque, ça va lui prendre deux secondes.

Dédé 35 · 04-08-2021 07:17:21

Super, merci les gars!! good
en première, cela me faisait tourner le moteur…
Et en bloquant le pignon, avec un tournevis, vu comment fallait forcer, cela ne me plaisait pas non plus…
Les carters étant démontés, je vais essayer de bloquer le câble de frein avec une pince étau. confused
En espérant ne pas devoir redémonter tout le moteur angry

hoodlum · 04-08-2021 20:31:14

Je ne comprends pas comment tu as pu changer les spis sans déposer le psb...

Dernière modification par hoodlum (04-08-2021 20:40:12)

SebLob · 04-08-2021 21:42:12

Sur Yamaha DTR 125 c'est un peu comme sur les MZ 4 temps, un gros écrou avec rondelle que l'on replie pour éviter que l'écrou ne se desserre tout seul..............en sachant qu'il est de toute façon serré hyper fort pt1cable

Donc, seul, perso je me met à droite de la moto, histoire d'appuyer bien bien fort sur la pédale de frein, et courbe par dessus la selle de la moto je force avec une douille de, je sais plus combien, la plupart du temps avec une prolongation sinon je n'ai pas assez de force. MAIS effectivement, la clé à choc doit arriver a remplacer avantageusement la clé à douille.

En comparaison sur DTLC 125 (l'ancètre de la DTR) le PSB est bloqué par une rondelle qui est elle même fixée au PSB par deux petits boulons à tête de 10. Une PETITE clé à cliquet suffit sans trop se faire ch*er .

Je n'ai lu nul part que les DTLC perdaient leur PSB en roulant, et pourtant quand Yamaha a sortie sa DTR, le système facile à démonter de la DTLC a été remplacé par le gros écrou super difficile a retirer pt1cable

Dédé 35 · 06-08-2021 23:08:32

Salut les gars!
Dans la vrai vie, vue que je n’avais pas réussi à débloquer le PSB, j‘avais laissé le joint spi cry
Même déposé boite déposé, il était dur…
Bon, là, on a passé trois heures dessus, pour se rendre compte qu’il fallait le visser pour démonter la bête, logique par rapport au sens de rotation de celui-ci pt1cable
Une fois la boite redémontée, le roulement est nickel, donc là, remplacement du spi.
Une fois tout remonté, le PSB est un peu moins dur, mais faut toujours de la poigne pour le faire tourner, même au point mort suicide
Et on a rien vu de bizarre dans la boite non plus duhuh
En gros, déçu d’avoir tout redémonté pour pas grand chose… roll

hoodlum · 09-08-2021 20:56:09

J'ai relu tout le sujet et je n'y comprends rien.
Au départ il fallait changer les spis mais les spis de vilo et donc les roulements en même temps puisqu'ils sont déposés, donc ouvrir le moteur en deux.
Si la boîte tourne mal (et seulement la boîte) c'est que quelque chose la freine. Roulements ou mécanisme de sélection en vrac, pignon cassé, arbre faussé, palier bronze bouffé, réglage inter pignons à refaire, fourchette tordue, etc...
En aucun cas le spi de boîte ne peut freiner le PSB. Et inutile de s'escrimer sur la boîte tant que l'étanchéité moteur n'est pas parfaite... wink

SebLob · 09-08-2021 21:09:06

Franchement, au contraire, un spi protège généralement un axe, PARCE QUE il y a un roulement à cet endroit, et donc ce qui fait forcer la rotation d'un axe c'est un spi trop enfoncé dans son logement, qui appuie donc en permanence sur la bague interne du roulement , celle qui tourne avec l'axe. Donc çà freine la rotation de l'axe via le roulement.

MAIS un spi qui était bien monté depuis longtemps, non je ne l'imagine pas se mettre subitement à freiner la rotation de l'axe. Tout ce qu'il peut faire c'est laisser sortir l'huile s'il est trop usé.

Aprés, sur mes divers motos, je me suis jamais vraiment posé la question de savoir s'il était facile de faire tourner le PSB a la main, boite au point mort ou pas

hoodlum · 09-08-2021 22:03:26

@SebLob
Sur ce moteur, le spi ne porte pas sur la bague interne du roulement mais sur la bague étanche entre bague interne et externe.
Il lui est donc impossible de freiner le roulement. Et le tout baigne dans l'huile.

Dédé 35 · 09-08-2021 23:47:01

Hello tout le monde!!
Désolé, je ne suis pas toujours très clair dans mes explications…
En faite, premier confinement, j’ai travaillé sur le carburateur et le haut moteur, parce que j’avais peur de séparer les deux éléments bas bien que l’on m’avait fortement incité à remplacer les deux spi du vilo ttgenial
Essais sur route fait, le moteur a fini par s’emballer car aspirant l’huile de boite, puis impossible de la redémarrer, l’huile sortait par le pot à force de pomper…
De là, j’ai commandé un kit de joint bas moteur sur MZ-JAWA-PIECES.COM, du coup pas le choix, démontage complet de la chose pur remplacer les spi de vilo confused et les autres fournis avec.
Apres, lors du second remontage, je ne pouvais tourner le PSB qu’avec un outil dessus pour avoir plus de force.
Avec un poteau, on a réussi à démonter le PSB (la première fois, je n’y étais pas arrivé, me disant qu’ouvert, ce serait plus facile, mais que néni roll )
De là, remplacement du spi, les roulements m’ont semblé bon, donc pas de remplacement pour eux.
En cour de remontage, vis du moteur non serrées, ça tournait bien, mais une fois tout serré, ce n’est plus la même affaire … roll
Voili voilo pour mes prtits soucis.
Merci de votre attention!

kikiche08 · 10-08-2021 08:39:04

C'est la première fois que j'entends qu'un 2T s'emballe avec un excès d'huile....déjà vu 2X sur un 4T mazout qui s'auto-alimente mais un 2T je suis sur le c..

Pour le PSB je confirme que ça tourne à la main au PM, pas comme une roue libre mais ça tourne sans gros effort.

Dernière modification par kikiche08 (10-08-2021 09:09:22)

hoodlum · 10-08-2021 11:22:58

C'est plutôt la prise d'air dans le spi qui augmente le régime moteur, tout en avalant l'huile de boîte.

Bon, on y voit déjà un peu plus clair. On va partir du principe que tout est remonté correctement. Deux questions:

-Est-ce que l'embrayage est remonté complètement ?
-Est-ce que tu as réglé à 13 mm la distance entre les pignons de 3 et 4 avec la vis ad-hoc ?

Si tu peux répondre oui au deux, on peut essayer ça:
Re-démonte le psb et le cache derrière, celui qui porte le spi. Avec un marteau et un vieux tournevis ou autre chose, tape alternativement sur les deux bouts d'arbre (pas comme un sourd, hein).
Attention, sur l'arbre du haut, il faut taper sur l'axe intérieur, pas celui avec le filetage.
Le but est de les faire jouer l'un par rapport à l'autre jusqu'à ce que ça se décoince. Ensuite, essaye avec le psb.
Sinon, faudra rouvrir...

Dernière modification par hoodlum (10-08-2021 11:25:41)

micky7 · 10-08-2021 15:51:02

voir si les rondelles de calage sont les bonnes

est ce que ce moteur tournait librement quand tu il'as eu ?

SebLob · 11-08-2021 15:04:35

hoodlum a écrit :

@SebLob
Sur ce moteur, le spi ne porte pas sur la bague interne du roulement mais sur la bague étanche entre bague interne et externe.
Il lui est donc impossible de freiner le roulement. Et le tout baigne dans l'huile.

OK. Donc hélas si çà force, c'est pour une raison plus "complexe" qu'un simple joint spi trop enfoncé .

Dédé 35 · 12-08-2021 15:53:34

Hello everybody!!
Désolé si je vous ai induit en erreur, je pensais que l’huile pouvait être utilisé comme carburant… mais effectivement un apport d’air peu aussi augmenter le régime moteur duhuh
Houlà, moi, je ai touché à rien dans la boite… trop de pièces …juste séparé les deux capots… angel
Mais à cause de mes peurs, cela fera le troisième démontage angry
L’embrayage est remonté, oui, mais au point mort, doit il être entrainé?
Non, j’ai fait aucun contrôle sur la boite suicide
Le PSB tournait nickel quand le moteur était ouvert…
En espérant mettre en application vos conseils rapidement big_smile
Bonne journée!

Le ForuMZ

#21 21-07-2021 12:03:59

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#22 22-07-2021 12:35:43

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#25 03-08-2021 14:13:28

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