Batterie 6Ah !!!

tibo · 28-12-2009 22:09:36

disons que j'aivais d'autres choses à foutre que de m'occuper de l'état de ma batterie qui de toute façon n'irait pas très loin.du moment que mon brêlon pouvait m'emmener tant bien que mal d'un point A à un point B, ça m'allais. là j'avais plus de temps alors je m'en occupe avec un peu plus d'attention, histoire de fiabiliser un peu la bête et par respect mécanique aussi.

micky7 · 29-12-2009 22:00:02

mzono je crois que tu ne saisis pas le fonctionnement de l'ensemble

lorsque l'alternateur produit suffisamment pour alimenter l'installation le ju va directement aux phares etc... sans passer par la batterie

un exemple simple : je pense que beaucoup savent qu'en debranchant la batterie une fois le moteur en route ca fonctionne comme si de rien n'etait

pas simple a se representer le truc j'en conviens

une batterie en court circuit donnera 0V (ou plutot entre 0 et 11V selon le nombre d'elements en CC), une batterie chargee a fond donne 15V et non 14.4V

c'est pour eviter de la surcharger que le regulateur est regle a 14.4V maxi

erare Micky7 est

le regulateur ecrete l'exces de tension et se le mange, d'ou une forte dissipation de chaleur qui justifie le gros radiateur (sous la batterie), la limitation en courant est due a l'impedance du circuit

toujours desole pour les accent ....... toujours QWERTY

Dernière modification par micky7 (03-01-2010 01:13:59)

Havoc · 29-12-2009 22:04:33

En plus, tu as l'accent américain !

micky7 · 29-12-2009 22:06:57

bravo bravo bravo

KNOKKE LE ZOUTE · 30-12-2009 00:07:54

Micky t'es trop fort ! Je ne comprends pas tout, mais je suis avec toi !!! :beuz:
Quand tu seras plus américain, ben faudra qu'on voit au plus simple, pour mettre des leds à mes clignos 6V !!! Vive l'Amérique et vive la France !!! :binouz2: bravo

Dernière modification par KNOKKE LE ZOUTE (30-12-2009 00:11:22)

mzonoskorp660 · 31-12-2009 16:13:32

micky7 a écrit :

mzono je crois que tu ne saisis pas le fonctionnement de l'ensemble
lorsque l'alternateur produit suffisamment pour alimenter l'installation le ju va directement aux phares etc... sans passer par la batterie
un exemple simple : je pense que beaucoup savent qu'en debranchant la batterie une fois le moteur en route ca fonctionne comme si de rien n'etait
pas simple a se representer le truc j'en conviens
une batterie en court circuit donnera 0V (ou plutot entre 0 et 11V selon le nombre d'elements en CC), une batterie chargee a fond donne 15V et non 14.4V
c'est pour eviter de la surcharger que le regulateur est regle a 14.4V maxi
le regulateur ecrete l'exces de tension et se le mange, d'ou une forte dissipation de chaleur qui justifie le gros radiateur (sous la batterie), la limitation en courant est due a l'impedance du circuit
toujours desole pour les accent ....... toujours QWERTY

autant pour moi j'avais du encore picoler lol
j'insiste sur le fait qu'un batterie donne 13v max big_smile
par contre ne vous amusez pas a débrancher la batterie moteur tournant :cartonrouge:

Havoc · 31-12-2009 16:32:23

Fort de cette discussion, je viens de recharger ma batterie sur la moto, après avoir refait deux niveaux et déposé deux bouchons. Petit démarrage: malgré une quinzaine passée dehors sans rouler, elle démarre au quart de tour !

micky7 · 02-01-2010 23:59:38

mzono dit

j'insiste sur le fait qu'un batterie donne 13v max

bon alors je me suis obligé à vérifier mes sources et le topo le plus intéressant donne :

tension à vide : 12V à 12,9V
la valeur minimale correspond à une batterie raccordée à des consommateurs permanents
la valeur maximale correspond à une batterie chargée et déconnectée (isolée)
Si on mesure une tension inférieure à 12V (comme par exemple 10,5V), L'un des 6 éléments internes de la batterie est en court-circuit. La batterie doit être remplacée.
tension en charge : 14,4V (variable entre 13V et 14,5V) lorsque l'alternateur fonctionne
la valeur minimale 13V correspond approximativement au régime de ralenti avec beaucoup de consommateurs "gourmands" en énergie et un alternateur des années 2000
la valeur minimale peut être plus faible (12,5V par exemple) si les consommateurs "gourmands" excèdent les possibilités de l'alternateur au ralenti (alternateurs des années 1980)
la tension minimale pendant le démarrage : > 10 V. Si on mesure une tension minimale inférieure à 10V, la batterie est "fatiguée" et des difficultés, voire une impossibilité de démarrage est à prévoir...
La mesure de la tension aux bornes d'une batterie 12V, non raccordée à des consommateurs, fournit une indication du niveau de charge, mais cette information est tributaire de la température ambiante. A 20°C, on peut se baser sur les valeurs suivantes, pour une batterie récente et en bon état (non sulfatée) :
* > 12,80V --> 100% de charge
* > 12,55V --> 75% de charge
* > 12,32V --> 50% de charge
* > 12,18V --> 25% de charge
* < 12V --> décharge complète

mes valeurs étaient donc excessives, je n'ai pas retrouvé encore mon bouquin des batteries Fulmen pour retrouver pourquoi la tension "bus" préconisée était de 15V

donc OK mzono c'est 12.8V et pas 15V, du coup la tension de 14.4V continue à charger la batterie ce qui lui est préjudiciable car l'excès de charge électrolyse l'eau et la fait donc disparaitre sous forme d'hydrogène et d'oxygène, il faut donc vérifier de temps à autre le niveau d'électrolyte de la batterie et compléter d'eau déminéralisée (ou d'eau de dégivrage de réfrigérateur)

pour les batteries gélifiées je vais rechercher comment ça se passe, il faut bien éviter cette disparition

pourquoi ne pas débrancher la batterie ? sur bagnole ça se fait sans dégât, il est vrais que c'est au ralenti pour vérifier que l'alternateur est opérationnel

le seul point critique serait le CDI mais par principe il devrait comporter :
- un condensateur électrochimique en entrée
- un régulateur de tension fournissant une tension parfaitement fixe de 10V maxi
donc aucun danger

Dernière modification par micky7 (03-01-2010 00:28:47)

Havoc · 03-01-2010 00:32:54

A ma connaissance, sur beaucoup de véhicules, l'alternateur ne doit surtout pas débiter sans charge.

Ce que tu dis des méfaits de la recharge permanente me semble assez crédible: j'ai flingué ma première batterie sur un Etampes Périgueux à pleine bourre. Elle ne montrait pourtant pas particulièrement de signes de défaillance avant le départ.

micky7 · 03-01-2010 01:12:24

l'alternateur ne doit surtout pas débiter sans charge

si c'est ça je comprends mieux mais ça doit être un principe lié à l'alternateur à excitation et non à volant magnétique

comme indiqué dans un autre post l'alternateur à excitation dispose d'un régulateur d'excitation pour éviter l'emballement, par conséquent je reste sceptique quand à la nocivité de débrancher la batterie, sachant que ce n'est qu'un fonctionnement passager à envisager pour vérifier que l'alternateur est bon

Havoc · 03-01-2010 15:37:52

C'est possible, j'ignore quel est le risque, si c'est l'emballement (difficile vu qu'il est solidaire du moteur) ou autre chose (courants élevés à l'intérieur du bobinage ?).

micky7 · 03-01-2010 17:23:46

courants élevés à l'intérieur du bobinage ?

impossible vu qu'il n'y a de courant qu'en refermant la boucle et ça se passe via régulateur, phares, CDI etc...

Havoc · 03-01-2010 18:44:05

Peut-être qu'alors, des courants s'établissent localement ?

micky7 · 03-01-2010 23:51:58

non absolument pas

faut dire que si le fonctionnement d'un alternateur est simple par contre sa variation de puissance est moins simple et surtout la variation de tension

de plus l'alternateur est associé à un régulateur et dépanné par des garagistes dont la vocation n'est pas l'électricité d'où erreurs de diagnostics et fables sur ce qui est infaisable

le régulateur coupe l'excitation lorsque la tension monte si bien qu'un défaut de régulateur entraine généralement l'emballement du générateur d'où surcharge de la batterie mais aussi surchauffe de l'alternateur et sa destruction, mais ce processus n'est pas compris de tout le monde

Dernière modification par micky7 (04-01-2010 00:23:44)

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